[实用新型]一种道路交通工程用具有固定机构的移动式红绿灯

说明书

本实用新型涉及动式红绿灯技术领域，具体为一种道路交通工程用具有固定机构的移动式红绿灯，包括装置主体，所述装置主体外侧下端固连有保护外壳，且保护外壳内部设置有辅助固定机构，所述辅助固定机构包括第一转动杆，所述保护外壳内部前后两端通过轴承活动连接有第一转动杆，两组所述第一固定板底端皆固连有固定杆，所述固定杆外部上侧皆套设有第一弹簧，所述保护外壳顶端左侧设置有辅助拉动机构。本实用新型带来了当装置主体移动到合适的位置后，只需转动第二转动杆即可对装置主体进行辅助固定，使得装置主体放置更加稳定，不会轻易移动，并且固定和解除固定时操作便捷，增加了装置放置时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及移动式红绿灯技术领域，具体为一种道路交通工程用具有固定机构的移动式红绿灯。

背景技术

随着时代的发展，交通越来越发达，道路四通八达，为了交通的正常运转，在路口处一般都会设置有红绿灯以保证道路的顺畅，但有些情况下路口的红绿灯会由于线路老化等原因，导致红绿灯无法正常使用，而抢修的时间往往较长，这时候就需要将临时的红绿灯到路口中间以保证道路通畅，所以现有的移动式红绿灯得到了不断的创新和发展，因此可知现在的移动式红绿灯基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

现有的移动时红绿灯在固定时，一般将红绿灯底端的万向轮固定，从而将红绿灯固定，采用这种固定方式时，稳定性较差，当放置在路口时，有时会遇到大风天气时，使得移动式红绿灯的位置可能会发生移动，从而无法保证道路顺畅的问题。

现有的移动式红绿灯在移动时，往往没有辅助拉动的机构，道路管理人员在移动时没有直接拉动的位置，使得移动时较为麻烦不便的问题。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种道路交通工程用具有固定机构的移动式红绿灯，以解决上述背景技术中提出的将红绿灯底端的万向轮固定，从而将红绿灯固定，采用这种固定方式时，稳定性较差，当放置在路口时，有时会遇到大风天气时，使得移动式红绿灯的位置可能会发生移动，从而无法保证道路顺畅的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通工程用具有固定机构的移动式红绿灯，包括装置主体，所述装置主体外侧下端固连有保护外壳，且保护外壳内部设置有辅助固定机构，所述辅助固定机构包括第一转动杆、凸块、第一固定板、固定杆、第一活动套杆、第一弹簧、第一连接板、抵接块、第二连接板、第二转动杆、第二固定板、限位杆、第三固定板和第二弹簧，所述保护外壳内部前后两端通过轴承活动连接有第一转动杆，且第一转动杆外侧中部固连有凸块，所述保护外壳内部左右两端皆固定连接有第一固定板，两组所述第一固定板底端皆固连有固定杆，且固定杆外部皆套设有第一活动套杆，所述固定杆外部上侧皆套设有第一弹簧，两组所述第一弹簧两端分别固连在第一固定板和第一活动套杆上，且第一活动套杆底端皆固定连接有第一连接板，所述第一连接板底端皆固连有抵接块，两组所述第一活动套杆互相靠近的一端固连有第二连接板，且第一转动杆前端贯穿保护外壳并延伸至保护外壳外部，所述第一转动杆前端固连有第二转动杆，且第二转动杆上方的保护外壳上固连有第二固定板，所述第二固定板内部插设有限位杆，且限位杆外侧下端固定连接有第三固定板，所述限位杆外部套设有第二弹簧，且第二弹簧两端分别固连在第三固定板和第二固定板上，所述限位杆底端与第一转动杆抵接，且第一转动杆左侧开设有与限位杆相互配合的第一卡槽，所述保护外壳顶端左侧设置有辅助拉动机构。

优选的，所述辅助拉动机构包括固定块、第二活动套杆、第三连接板、第一连接杆、插入销、拉动板和第二卡槽，所述保护外壳顶端前后两侧皆固定连连有固定块，两组所述固定块中部外侧皆通过轴承活动连接有第二活动套杆，且第二活动套杆顶端皆固定连接有第三连接板，所述第三连接板互相靠近的一端固定连接有第一连接杆，且固定块互相靠近一侧的内部皆插设有插入销，两组所述插入销互相靠近的一端固连有拉动板，且插入销外部皆套设有第三弹簧，两组所述第三弹簧两端分别固连在固定块和拉动板上，两组所述第三连接板上皆开设有与插入销相互配合的第二卡槽。

优选的，所述第二转动杆外侧左右两端皆固连有五组均匀分布的防护条，且防护条的主要材质由橡胶构成。