[实用新型]一种铁路客车附加登车梯

说明书

本实用新型提供了一种铁路客车附加登车梯，与铁路客车车梯的最后一层脚蹬可拆卸连接，包括梯子主体结构，还包括防滑踏板，所述防滑踏板与所述脚蹬搭接，所述防滑踏板的两端分别通过转轴结构与所述梯子主体结构上端的两侧连接，所述防滑踏板可绕所述转轴结构旋转调整角度。本实用新型提供的一种铁路客车附加登车梯，结合铁路客车自有结构特点，通过防滑踏板与铁路客车最底层脚蹬固定连接，可在不同路况、不同高度差下达到安全稳定使用的目的。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种铁路客车画附加登车梯。

背景技术

随着城市的发展，人们生活水平的提高，轨道交通、铁路客车越来越成为人们出行的首选，虽然现在动车组的车次越来越多，但仍有大量的普通客车在正常运营，普通客车车门距离站台具有一定高度，车门处设置上下客的客梯，供乘客上下车用，某些情况下，客梯的下端仍离站台具有一定高度，上下车不便。另一方面，铁路客车联挂时，作业人员从车下登车需通过车辆四角的脚蹬门，脚蹬门设置有多级脚蹬便于人员登车。但脚蹬最下面一层距离地面有一定高度差，假如车辆停放在路况恶劣处，地面崎岖不平或布满石渣，此时人员作业人员上下车存在一定跌落或扭伤风险。作业人员从脚蹬门搬运物料或工具时行动不便，并且进一步增加了安全风险。亟需设计一种可以有效帮助作业人员铁路客车在恶劣路况上下车的装置。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，可与现有客梯搭接，方便上下车的一种铁路客车附加登车梯。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种铁路客车附加登车梯，其技术方案是：

一种铁路客车附加登车梯，与铁路客车车梯的最后一层脚蹬可拆卸连接，包括梯子主体结构，还包括防滑踏板，所述防滑踏板与所述脚蹬搭接，所述防滑踏板的两端分别通过转轴结构与所述梯子主体结构上端的两侧连接，所述防滑踏板可绕所述转轴结构旋转调整角度。

进一步的，所述防滑踏板底部的前端设置有所述脚蹬内侧卡接的卡槽。

进一步的，所述转轴自带锁止功能，维持所述防滑踏板的角度。

进一步的，所述防滑踏板与所述脚蹬之间通过销轴辅助固定。

进一步的，所述梯子主体结构的侧部设置的把手。

进一步的，所述梯子主体结构包括两侧板和多级踏板，最底层的踏板与所述侧板的底部可拆卸固定。

进一步的，所述踏板的顶面和防滑踏板的顶面设置有防滑纹。

进一步的，多级所述踏板与所述侧板的固定位置可调。

进一步的，所述侧板的底部设有可伸缩的套筒结构，最后一级跳板与所述套筒结构的底部可拆卸固定。

进一步的，所述侧板与每级所述踏板的固定点均设置有可伸缩结构。

综上所述，本实用新型提供的一种铁路客车附加登车梯，与现有技术相比，具有如下优点：

1.结合铁路客车自有结构特点，通过防滑踏板与铁路客车最底层脚蹬固定连接，保证整个装置使用时的安全；

2.梯子主体结构与防滑踏板之间设置转轴结构，使梯子与脚蹬之间角度可调节；

3.梯子底部设置可伸缩结构，使得梯子长度可调节；

4.可在不同路况、不同高度差下达到安全稳定使用的目的。

附图说明：

图1：本实用新型提供的一种铁路客车附加登车梯结构示意图一；

图2：本实用新型提供的一种铁路客车附加登车梯结构示意图二；

其中，防滑踏板1，卡板11，转轴结构2，梯子主体结构3，侧板31，踏板32，把手4，套筒伸缩结构5。