[实用新型]驻车制动器

说明书

本实用新型提供了一种驻车制动器，包括具有容纳腔的壳体，并于容纳腔内设有转动件，以及与转动件螺接相连的螺杆，且螺杆可于容纳腔内滑动，于螺杆和容纳腔的内壁之间设有防转机构，以限制螺杆相对于壳体转动，且防转机构包括转动设于螺杆的外壁和壳体的内壁两者之一上的滚动体，以及成型于外壁和内壁两者另一上的滑槽，滚动体的部分嵌置于滑槽中。本实用新型所述的驻车制动器，通过在螺杆和腔体的内壁之间设置防转机构，并将防转机构设为滚动体和滑槽配合的结构，可有效防止螺杆相对于壳体转动，还可使螺杆于容纳腔内顺利滑动，且滑动阻力小。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，特别涉及一种驻车制动器。

背景技术

随着汽车电动化、智能化需求的提升，电子驻车制动器的应用比例逐步提高。目前，国内盘式制动器技术已基本成熟，但国内针对鼓式制动器的电子驻车技术仍处在研发阶段，鼓式制动器相对盘式制动器具有重量轻、低拖滞的优点，有利于提升新能源车续航里程，具有产品发展的趋势。

现有的鼓式制动器，包括螺杆以及与螺杆连接的拉线，通过螺杆沿自身轴向运动，而使拉线控制制动蹄与制动鼓分开，以实现车辆制动。在该过程中，为防止拉线随着螺杆旋转，一般通过销钉穿入螺杆上的滑动槽，并在壳体上制作与销钉匹配的槽，以固定销钉来实现防转功能，该方案依靠销钉在螺杆中滑动，滑动效能低，同时销钉容易受力弯曲，产生滑动卡滞问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车制动器，其可有效防止螺杆相对于壳体转动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器，包括具有容纳腔的壳体，可承接外力而于所述容纳腔内转动的转动件，以及与所述转动件螺接相连的螺杆，且所述螺杆可承接于所述转动件的转动驱动而于所述容纳腔内滑动，于所述螺杆的外壁和所述容纳腔的内壁之间设有用以限制所述螺杆相对于所述壳体转动的防转机构，且所述防转机构包括转动设于所述外壁和所述内壁两者之一上的滚动体，以及成型于所述外壁和所述内壁两者另一上的滑槽，且所述滚动体的部分嵌置于所述滑槽中。

进一步的，所述防转机构为设于所述螺杆外壁的多个，且多个所述防转机构环所述螺杆的外壁均匀分布。

进一步的，于所述螺杆的外壁上成型有用于嵌装所述滚动体的凹槽，所述滑槽成型于所述容纳腔的内壁上。

进一步的，于所述螺杆和所述容纳腔的内壁之间设有减震件，且所述减震件被配置为用以减缓所述螺杆滑动至滑动极限位置时的冲击力。

进一步的，所述减震件采用橡胶材料制成。

进一步的，所述驻车制动器包括可承接于外力而转动的制动鼓，所述螺杆与拉线的一端连接，所述拉线的另一端与制动蹄连接，且所述制动蹄可承接于所述拉线的拉力而与所述制动鼓抵接。

进一步的，于所述拉线外套设有防护套。

进一步的，于所述容纳腔内设有用以驱动所述转动件转动的转动驱动装置。

进一步的，所述转动驱动装置包括电机，于所述电机的动力输出端设有蜗杆，所述转动件为与所述蜗杆啮合相连的蜗轮。

进一步的，于所述蜗轮的中部成型有连接件，并于所述连接件上成型有用于与所述螺杆螺接相连的螺纹孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驻车制动器，通过在螺杆和腔体的内壁之间设置防转机构，并且将防转机构设为滚动体和滑槽配合的结构，可有效防止螺杆相对于壳体转动，还可使螺杆于容纳腔内顺利滑动，且滑动阻力小。

(2)将防转机构设为环螺杆的外壁均匀分布的多个，可提高防转可靠性，并且有利于螺杆于容纳腔内顺利滑动。