[实用新型]基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统

说明书

本实用新型属于混合动力系统技术领域，具体是涉及一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统；由发动机、离合器、变速器、后桥传动轴、后桥及电驱动桥给成；发动机通过离合器、变速器、后桥传动轴将动力传递至后桥，最终传递至两轮边；还包括电驱动桥；电驱动桥与发动机联合驱动；或电驱动桥单独控制，将动力传递至两轮边；本实用新型利用混合动力汽车的优势，提高整车的燃油经济性；由于电驱桥电机独立驱动，在变速箱挡位切换时动力不会中断，提高驾驶感受，加速性能更强；在制动时可以控制电机制动能量回收，驱动时辅助发动机驱动整车，优化发动机工作点及油门响应，提高燃油经济性。

技术领域

本实用新型属于混合动力系统技术领域，具体是涉及一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统。

背景技术

受发动机能力及复杂路况的影响，传统重型商用车动力传动系统多采用超速挡变速箱及中等速比双联驱动桥，兼顾整车动力性及经济性；为了应对未来法规对整车油耗的要求以及市场节能减排的需求，国内外整车厂对重型商用车提出来多种混合动力方案，其中研究较多的为P2构型，电机与发动机耦合为整车提供动力。

目前国内外各大整车厂在做P2构型混合动力重型商用车研究，受发动机转速及空间接口的限制，在电机选择时，为保证对电机功率的需求，只能选择大扭矩低转速大直径驱动电机，此种电机重量大、成本高；驱动电机将动力传递至车轮时，传动链较长、摩擦副较多，能量损失大，同理，在制动能量回收时，回收效率低；变速箱换挡时，由于离合器断开，使整车动力中断，影响驾驶感受，同时由于电机转子惯量大，还会引起换挡冲击等问题。

CN 101920652 A公开了一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元；

CN 206012313 U公开了一种混合动力的重型牵引车底盘；

CN 204264267 U公开了一种新型混合动力商用车底盘；

CN 101920652 A、CN 206012313U、CN 204264267U所公布的混合动力方案均属于P2构型，相同功率前提下，P2构型电机受转速及空间接口的限制，只能采用大扭矩低转速大直径电机，该种电机重量大成本高；发动机与电机动力耦合后经变速箱、驱动桥传递至车轮，控制难度大；电机转子惯量大，变速器换挡时容易引起冲击等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统。

本实用新型提出一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统，采用P4构型，即由发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥、电驱桥构成，发动机与电机相对独立，根据需要可分别单独驱动和联合驱动，同时，由于增加了动力源，P4混动重型商用车可适当减小发动机排量、采用直接挡变速箱和小速比驱动后桥，此变化可使变速箱与驱动桥的综合传动效率提高5％以上，同时，缩短了驱动电机至车轮的传动链，可提高传动效率3％以上，从而提高了能量使用及回收的效率；

电驱桥作为独立电驱动系统，驱动电机转速无需与发动机转速匹配，在相同功率下可选择小扭矩高转速电机，降低电机重量及成本；

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统，由发动机3-1、离合器3-2、变速器3-3、后桥传动轴3-4、后桥3-5及电驱动桥3-6给成；

发动机3-1通过离合器3-2、变速器3-3、后桥传动轴3-4将动力传递至后桥3-5，最终传递至两轮边。

进一步地，一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统，还包括电驱动桥3-6；

所述电驱动桥3-6与发动机3-1联合驱动。