[实用新型]电动推进系统

说明书

提供一种用于电动推进的方法和系统。电动推进系统在一个示例中包括：第一电机，其联接至具有第一传动比的第一齿轮组；第二电机，其联接至具有不同于第一传动比的第二传动比的第二齿轮组；以及车桥，其包括桥接口。在该系统中，至少第一齿轮组的第一输出齿轮和第二齿轮组的第二输出齿轮平行于桥接口联接。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年9月10日提交的题为“电动推进系统 (ELECTRIC PROPULSIONSYSTEM)”的美国临时专利申请号62/898,274 的优先权，出于所有目的，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型总体上涉及用于车辆电动推进的系统和方法。更具体地，本实用新型涉及具有多个电机的电动推进系统以及用于该系统的运行的方法。

背景技术

一些车辆已经部署了电动车桥和其它电动机配置，以传递和/或增加对车轮的驱动。电动车桥和其它电动传动系配置中的多速变速器在某些车辆中提供速度转换功能。与单速变速器相比，多速变速器可以使得电动机在更宽的运行条件范围内更有效地运行。然而，当与使用单速变速器的电动汽车相比时，在某些情况下多速变速器将复杂性引入传动系中并且可能增加车辆的重量和维护。

帕拉托夫(Palatov)的US 2009/0152030 A1公开了多个传动系的实施例，其省略了可换挡的变速器。帕拉托夫的第一传动系实施例为每个驱动轮提供专用的电动机。帕拉托夫教导了第二传动系实施例，其中驱动桥中的单个齿轮减速器在两个电动机和驱动轮之间提供设定速度变化。

发明人发现了帕拉托夫教导的传动系的几个问题。在帕拉托夫的传动系的一种中，电动机直接联接至车轮，这可能降低电动机的效率并且带来车桥包装方面的挑战。因此，帕拉托夫的传动系可能具有出包装、能量效率和性能方面的限制。帕拉托夫公开了另一种传动系，其具有用于多个电机的单个齿轮减速器。在某些情况下，单个减速传动系可降低电机效率，这可能妨碍车辆性能。

为了解决上述挑战中的至少一些，提供了一种电动推进系统。该电动推进系统在一个示例中包括第一电机，第一电机联接至具有第一传动比的第一齿轮组。该系统还包括第二电机，第二电机联接至具有不同于第一传动比的第二传动比的第二齿轮组。该系统还包括具有桥接口的车桥。在该系统中，至少第一齿轮组的第一输出齿轮和第二齿轮组的第二输出齿轮平行于桥接口联接。当该推进系统利用与齿轮组(这些齿轮组具有不同传动比)配对的多个电机时，相对于具有联接至多个电机的单个齿轮减速器的车辆系统，如果需要，可以提高电机效率。另外，如果期望的话，该电动推进系统配置可以在启动性、爬坡性和/或车辆速度范围上获得收益。与多速型变速器相比，将电机和齿轮组以前述配置联接至车桥可以降低系统的复杂性。

在另一个示例中，车桥可以包括差速器，并且桥接口可以是差速器承载件。以这种方式，齿轮组可用于将动力从电机直接传递到车桥的差速器。由于直接从齿轮组传递扭矩到差速器，因此系统的复杂性可以进一步降低。

此外，在一个示例中，第一传动比可以对应于第一电机的第一效率曲线，并且第二传动比可以对应于第二电机的第二效率曲线。在该示例中，第一效率曲线与第二效率曲线不同。以这种方式，每个齿轮组的传动比可以对应于它们所附接的电机的效率，由此提高电机效率。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了电动推进系统的实施例的示意图。

图2示出了用于电动推进系统的运行的方法。

图3示出了所用实例的电动推进系统控制策略的图形描述。

图4示出了在一个所用实例实施例中，在驱动模式下的电机效率的曲线图。