[实用新型]一种动力电池铜铝复合极柱的结构

说明书

本实用新型公开了一种动力电池铜铝复合极柱的结构，包括极柱端和极柱座；所述极柱端和极柱座为铆压成型及扩散焊接为一体结构，所述极柱端顶端上向设置铆压孔，所述极柱端和极柱座组成复合极柱，所述极端和极座通过铆压成型，铆压成型后极座上表面铆扣定向柱与极端内表面铆合孔产生膨胀使铆扣定向柱在高度方向产生反锥成倒扣形式，紧密的接合在一起再进行扩散焊接，可以将极柱端及极柱座的接触面彼此恪融在一起，恪融结合后的连接处大大的提升了极柱端与极柱座的抗拉强度和接合强度及密封性。本实用新型设计合理，使用方便，生产效率高，品质稳定，生产投资成本低，能够防止复合极柱焊接面断裂，增加复合极柱的可靠性，提升产品质量。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体为一种动力电池铜铝复合极柱的结构。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，因而电池的安全和实用性能是其为重要的性能参数，好的密封和连接效果可以增加电池的安全性能与电池装配成模组的方便快捷等实用性，而现有技术的电池铜铝复合极柱连接方面还难以达到理想效果。

目前市场上铜铝复合极柱由两种不同材质金属块组合而成，两者密封连接工艺需要采用摩擦焊机器焊接完成，不良高且复合极柱经常发生摩擦焊接不良导致极柱从焊接处断裂，且这种存在断裂风险的不良极柱无法检测到，这导致使用了摩擦焊工艺生产的复合极柱的电池存在安全隐患。因此，为了解决此类问题，我们提出一种动力电池铜铝复合极柱的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池铜铝复合极柱的结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上铜铝复合极柱由两种不同材质金属块组合而成，两者密封连接工艺需要采用摩擦焊机器焊接完成，不良高且复合极柱经常发生摩擦焊接不良导致极柱从焊接处断裂，且这种存在断裂风险的不良极柱无法检测到，这导致使用了摩擦焊工艺生产的复合极柱的电池存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力电池铜铝复合极柱的结构，包括极柱端和极柱座，所述极柱端顶部设有铆压孔，所述极柱端上端外围设置有环形凹槽，所述极柱端和极柱座组成复合极柱。

优选的，所述极柱端和极柱座为铆压成型及扩散焊接的一体结构。

优选的，所述极柱端和极柱座由铆压孔铆压成型后极柱座顶部产生负锥形倒扣，且所述负锥形倒扣紧密与极柱端结合，所述负锥形倒扣锥形斜度角度为 12°，且斜度角度不限于12°。

优选的，所述极柱端优选为铝材质，且极柱端材质不限于铝材质。

优选的，所述极柱座优选为铜材质或铝材质，且极柱座材质不限于铝材质或铜材质。

优选的，所述极柱端和极柱座的接合工艺成型包括但不限于冲压或冷镦，所述极柱端和极柱座的外形形状不局限制圆形、三角形、方形、多边形、异形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在铆合过程中，极柱端和极柱座通过铆压成型，铆压成型后极柱座上表面铆扣定向柱与极柱端内表面铆压孔产生膨胀使铆扣定向柱在高度方向产生反锥及倒扣(倒梯形结构柱和凸环结构)，紧密的接合在一起后进行扩散焊接，可以将极柱端及极柱座的接触面彼此恪融在一起，恪融结合后的连接处大大的提升了极柱端与极柱座的抗拉强度和接合强度及密封性。

本实用新型的复合极柱，采用铆压工艺及冷墩和普通焊接工艺，相比于现市面上传统的摩擦焊焊接工艺，提高了生产效率，减少了生产设备的资金投入，降低了复合极柱的生产成本；

本实用新型设计合理，使用方便，生产效率高，品质稳定，生产投资成本低，能够防止复合极柱焊接面断裂，增加复合极柱的可靠性，提升产品质量。

附图说明