[实用新型]一种发动机增压器连接结构、发动机及机动车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机增压器连接结构、发动机及机动车辆，该增压器连接结构包括：增压器，所述增压器包括用于连接整车连接管的增压器连接管；飞轮壳，所述飞轮壳设置在所述增压器的正下方；支架，所述支架整体呈L形，其包括相互垂直的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部连接于所述增压器连接管，所述第二连接部连接于所述飞轮壳。基于本实用新型的技术方案，通过设置支架将增压器与飞轮壳连接为一体，提高了整体结构的刚度，降低了增压器及其连接管路因模态偏低产生共振以及因共振造成零部件失效的风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别地涉及一种发动机增压器连接结构、发动机及机动车辆。

背景技术

发动机在运行过程中，排气通过增压器压壳传递至整车连接管并最终传递至排气系统。增压器蜗壳及排气节流阀至整车连接管系统缺少相应的约束，会造成增压器及排气节流阀至整车连接管系统的模态偏低，容易与发动机的点火频率发生共振，造成增压器压壳及排气节流阀与整车连接管共振应力偏大，从而造成增压器的失效。

发动机增压器蜗壳及排气节流阀至整车连接管的传递路径较长，且缺少相应的约束，造成该系统整体的模态值偏低。因此，如何提高整体结构的刚度、避免共振是增压器支架设计的关键。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种发动机增压器连接结构、发动机及机动车辆，通过支架将增压器以及与增压器连接的管路整体与发动机的飞轮壳连接，可有效增加连接结构整体的刚度，确保该系统在发动机运转过程中不因共振而造成失效。

本实用新型的一种发动机增压器连接结构，包括：

增压器，所述增压器包括用于连接整车连接管的增压器连接管；

飞轮壳，所述飞轮壳设置在所述增压器的正下方；

支架，所述支架整体呈L形，其包括相互垂直的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部连接于所述增压器连接管，所述第二连接部连接于所述飞轮壳。

在一个实施方式中，所述第一连接部与所述第二连接部上均开设有用于连接螺栓的连接孔。通过本实施方式，支架的第一连接部与第二连接部能够通过螺栓与相应的部件连接，螺栓连接的结构简单、拆装方便快捷。

在一个实施方式中，所述支架还包括：

第三连接部，所述第三连接部用于连接所述第一连接部与所述第二连接部，且所述第三连接部与二者之间的夹角均为钝角。通过本实施方式，发动机的振动通过支架传递时，第三连接部可以起到对振动进行缓冲并消减的作用。

在一个实施方式中，所述第三连接部朝向所述第一连接部与所述第二连接部之间的区域弯曲。通过本实施方式，弯曲的第三连接部在结构上进一步具备良好的弹性，在发动机振动时提供阻尼来进一步缓冲并消减振动。

在一个实施方式中，所述第三连接部上设置有条状的加强筋。通过本实施方式，加强筋起到进一步提高支架刚度的作用，进而提高连接结构整体的刚度。

在一个实施方式中，所述加强筋的结构为在所述第三连接部一侧表面上凹陷并凸起在所述第三连接部另一侧表面上的结构。

在一个实施方式中，所述增压器连接管通过排气节流阀连接所述整车连接管。

在一个实施方式中，所述增压器的蜗壳连接有排气歧管。

本实用新型的一种发动机，其包括上述的增压器连接结构。

本实用新型的一种机动车辆，其包括上述的发动机。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

本实用新型提供的一种发动机增压器连接结构、发动机及机动车辆，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：