[实用新型]一种大马力穿心油缸驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种大马力穿心油缸驱动桥，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，驱动桥壳体的中部固定有双向穿心油缸，驱动桥壳体的长臂的两端分别与转向节壳体铰接，转向节壳体与轮边减速器总成固定连接，双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成转动。采用双向穿心油缸，活塞杆的伸缩量相同，最大转向节转动角度相同，拉杆球头不易损坏。

技术领域

本实用新型涉及果园移动机械技术领域，具体而言，涉及一种大马力穿心油缸驱动桥。

背景技术

比较常见的90-120马力拖拉机的传统驱动桥，如图4所示，多采用双油缸结构，用两个油缸9的活塞杆伸缩带动转向节10转动，采用双油缸，如果两个油缸的活塞杆伸缩量不同，那么转向节的转向角度不同，极易造成拉杆球头的的破坏，且拉杆球头在前部，如遇障碍物碰撞，易弯折，因此还需要其他结构进行角度校正，机构体积较大，维修困难，制造成本、安装成本和维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大马力穿心油缸驱动桥，采用双向穿心油缸，转向灵活，拉杆球头不易损坏。

本实用新型提供了一种大马力穿心油缸驱动桥，适用于90-120马力拖拉机，其特征在于，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，所述驱动桥壳体的中部固定有所述双向穿心油缸，所述驱动桥壳体的长臂的两端分别与所述转向节壳体铰接，所述转向节壳体与所述轮边减速器总成固定连接，所述双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的所述轮边减速器总成转动。

进一步，还包括有拉杆球头，两个所述转向节壳体上具有相对设置的转向臂，所述拉杆球头的一端与所述活塞杆球铰连接，所述拉杆球头的另一端与所述转向臂铰接。

进一步，所述驱动桥壳体呈T形，所述驱动桥壳体的短臂的末端固定有支座，所述支座与所述双向穿心油缸的缸体螺栓连接，所述双向穿心油缸的缸体与所述转向臂平齐。

进一步，还包括有加强筋，所述加强筋固定在所述驱动桥壳体的背部。

进一步，所述双向穿心油缸水平设置并且与所述驱动桥壳体的长度方向平行。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种大马力穿心油缸驱动桥，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，驱动桥壳体的中部固定有双向穿心油缸，驱动桥壳体的长臂的两端分别与转向节壳体铰接，转向节壳体与轮边减速器总成固定连接，双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成转动。采用双向穿心油缸，活塞杆的伸缩量相同，转向节转动角度相同，拉杆球头不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型一种大马力穿心油缸驱动桥的三维结构图；

图2是本实用新型一种大马力穿心油缸驱动桥的主视图；

图3是本实用新型一种大马力穿心油缸驱动桥的俯视图；

图4是传统的驱动桥的俯视图；

图中，1-驱动桥壳体；2-双向穿心油缸；3-转向节壳体；4-轮边减速器总成；5-拉杆球头；6-转向臂；7-加强筋；8-支座；9-油缸；10-转向节。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。