[实用新型]传动连接结构、混合动力系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种传动连接结构、混合动力系统和车辆，传动连接结构包括：第一轴体、第二轴体、第一轴承、第二轴承和第三轴承，第一轴体的轴向一端为第一配合端，第二轴体的轴向一端为第二配合端且形成有用于配合的轴孔，第一配合端配合在第二配合端的轴孔内且与第二配合端传动，第一轴承设置于第一轴体的轴向另一端，第二轴承设置于第二轴体的轴向另一端，第三轴承设置于第二配合端。第一配合端配合在第二配合端的轴孔内，且第一配合端与第二配合端传动，第一轴体的轴向一端和第二轴体的轴向一端共用第三轴承，即第一轴体朝向第二轴体的一端无需设置轴承，减少了轴承数量和零部件数量，便于空间布置，使传动连接结构更紧凑。

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统技术领域，尤其是涉及一种传动连接结构、混合动力系统和车辆。

背景技术

近几年来随着世界环保意识的抬头及能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。以目前新兴的电动车辆为例，其是使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。然而，电动车辆却有着续航力低、充电不方便、与成本偏高的缺点。为了撷取电动车及汽油车的优点，近年来人们在不断开发油电混合车。

相关技术中，发电机输入轴及驱动电机输入轴均为双轴承支撑方案，其中电机输入轴为分体式轴，发电机轴通过花键联接输入，齿轮两端都有轴承支撑。此外，加上电机轴后的常规布置，共有四个轴承。如此，其两根轴上是常规布置的轴承，其轴承数量多，结构较复杂，占用空间大，安装繁琐，总成更重，成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种传动连接结构，第一轴体朝向第二轴体的一端无需设置轴承，减少了轴承数量和零部件数量，便于空间布置，使传动连接结构更紧凑。

本实用新型还提出了一种混合动力系统。

本实用新型进一步地的提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的传动连接结构，包括：第一轴体、第二轴体、第一轴承、第二轴承和第三轴承，第一轴体的轴向一端为第一配合端，所述第二轴体的轴向一端为第二配合端且形成有用于配合的轴孔，所述第一配合端配合在所述第二配合端的轴孔内且与所述第二配合端传动，所述第一轴承设置于所述第一轴体的轴向另一端，所述第二轴承设置于所述第二轴体的轴向另一端，所述第三轴承设置于所述第二配合端，以使所述第一轴体的轴向一端和所述第二轴体的轴向一端共用所述第三轴承，所述第一配合端包括：第一配合部和第一键连接部，所述第二配合端包括：第二配合部和第二键连接部，所述第二配合部和所述第一配合部对位配合，所述第二键连接部和所述第一键连接部对位配合。

根据本实用新型实施例的传动连接结构，第一配合端配合在第二配合端的轴孔内，且第一配合端与第二配合端传动，第一轴体的轴向一端和第二轴体的轴向一端共用第三轴承，即第一轴体朝向第二轴体的一端无需设置轴承，减少了轴承数量和零部件数量，便于空间布置，使传动连接结构更紧凑。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一键连接部为外花键，所述第二键连接部为内花键。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三轴承对应在一部分所述第二配合部和至少一部分所述内花键的径向外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合部的外表面和所述第二配合部的内表面均为圆柱面，所述第一配合端和所述第二配合端在所述第一配合部和所述第二配合部处间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴体内上形成有油道，所述第一轴体邻近所述第二轴体的轴向一端的位置设置有进油孔和出油孔，所述进油孔和所述出油孔均与所述油道相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴体连接变速器的齿轮，所述第二轴体连接驱动电机或者发电机。