[实用新型]一种大马力十字轴差速器

说明书

本实用新型公开了一种大马力十字轴差速器，包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮转动连接在差速器壳体内，差速器壳体的内部还转动连接有行星齿轮轴，行星齿轮轴的末端安装有行星齿轮，并且行星齿轮同时与左半轴齿轮和右半轴齿轮相啮合。行星齿轮轴为整体式十字型结构。用四个行星齿轮连接左半轴齿轮和右半轴齿轮，强度更高，行星齿轮和行星齿轮垫寿命更长，不易磨损。

技术领域

本实用新型涉及传动机械技术领域，具体而言，涉及一种大马力十字轴差速器。

背景技术

市面上比较常见的差速器，左半轴齿轮与右半轴齿轮间通常只有两个行星齿轮啮合，差速器工作时，左半轴齿轮和右半轴齿轮受力不同，传动过程容易造成行星轮磨损，影响差速器寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大马力十字轴差速器，行星齿轮寿命长，不易磨损。

本实用新型提供了一种大马力十字轴差速器，其特征在于，包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮转动连接在所述差速器壳体内，所述差速器壳体的内部还转动连接有所述行星齿轮轴，所述行星齿轮轴的末端安装有所述行星齿轮，并且所述行星齿轮同时与所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮相啮合。

进一步，所述行星齿轮轴为整体式十字形结构。

进一步，所述差速器壳体分为左差速器壳体和右差速器壳体，所述左差速器壳体上具有法兰，所述左差速器壳体与所述右差速器壳体螺栓连接。

进一步，所述左差速器壳体与所述右差速器壳体的连接处具有对称设置的轴孔，所述行星齿轮轴转动连接在所述轴孔内。

进一步，所述左半轴齿轮、所述右半轴齿轮和所述行星齿轮均为锥齿轮。

进一步，所述行星齿轮轴为十字形的行星齿轮架，所述行星齿轮架的末端键连接有所述行星齿轮。

进一步，所述左半轴齿轮、所述右半轴齿轮与所述差速器壳体的连接处均安装有垫片，所述差速器壳体外侧安装有轴承。

进一步，所述左差速器壳体与所述右差速器壳体间螺栓连接。

进一步，所述行星齿轮与所述差速器壳体之间还设置有行星齿轮垫片。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种大马力十字轴差速器，包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮转动连接在差速器壳体内，差速器壳体的内部还转动连接有行星齿轮轴，行星齿轮轴的末端安装有行星齿轮，并且行星齿轮同时与左半轴齿轮和右半轴齿轮相啮合。行星齿轮轴为整体式十字形结构，行星轴的末端连接四个行星齿轮。用四个行星齿轮连接左半轴齿轮和右半轴齿轮，强度更高，行星齿轮和行星齿轮垫寿命更长，不易磨损。

附图说明

图1是本实用新型一种大马力十字轴差速器的三维结构示意图；

图2是本实用新型一种大马力十字轴差速器的主视图；

图3是本实用新型一种大马力十字轴差速器的侧视图；

图4是本实用新型一种大马力十字轴差速器的局部剖视图；

图中，1-左差速器壳体；2-右差速器壳体；3-差速器壳体；4-行星齿轮轴；5-行星齿轮；6-左半轴齿轮；7-右半轴齿轮；8-法兰；9-轴孔；10-轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。