[实用新型]车用空调双模控制机构

说明书

一种车用空调双模控制机构，包括：左模式机构、左模式风门、右模式机构、右模式风门以及设置于左模式壳体和右模式壳体内的隔板，左、右模式机构分别设置于左、右模式壳体上，左、右模式风门分别设置于分配箱左、右侧，左、右模式壳体构成除霜通道，左模式壳体和中隔板构成左吹面通道，左模式壳体和左侧隔板构成左吹脚通道，左模式壳体和左侧隔板构成上下分层的左侧通道，右模式壳体和中隔板构成右吹面通道，右模式壳体和右侧隔板构成右吹脚通道，左、右侧隔板构成上下分层的中间通道，右模式壳体和右侧隔板构成上下分层的右侧通道。本装置能够在有限的空间内实现对八个风门的有效控制，使各个风门在七个模式下分别停在不同的位置。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域的技术，具体是一种车用空调双模控制机构。

背景技术

汽车空气调节装置(air conditioning device)一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

通常情况下汽车空调分配箱的模式盘主要控制吹面，吹脚和除霜风门，通过设计各个风门停在不同位置即可实现客户对不同模式的需求。此类型机构较为常规，不能满足大风量及风量分配的要求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种车用空调双模控制机构，能够在有限的空间内实现对八个风门的有效控制，使各个风门在不同模式下分别停在不同的位置，从而实现多达七个模式的状态要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：左模式机构、左模式风门、右模式机构、右模式风门以及设置于左模式壳体和右模式壳体内的隔板，其中：左模式机构设置于左模式壳体上，左模式风门设置于分配箱左侧；右模式机构设置于右模式壳体上，右模式风门设置于分配箱右侧，左模式壳体和右模式壳体构成除霜通道，左模式壳体和中隔板构成左吹面通道，左模式壳体和左侧隔板构成左吹脚通道，左模式壳体和左侧隔板构成上下分层的左侧通道，右模式壳体和中隔板构成右吹面通道，右模式壳体和右侧隔板构成右吹脚通道，左侧隔板和右侧隔板构成上下分层的中间通道，右模式壳体和右侧隔板构成上下分层的右侧通道。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过双模式机构，每侧可控制风门数量多达四个并能实现七个模式的不同需求；通过采用双层模式盘叠加机构解决了十分狭小的空间布置的问题的同时还实现了分量及分量分配的需求。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型左模式机构结构示意图；

图3为本实用新型右模式机构结构示意图；

图4为本实用新型组装示意图；

图5为左模式壳体示意图；

图6为图5剖面图；

图中：吹脚风门左曲柄1、第一吹脚风门左连杆2、bypass左风门曲柄3、bypass左风门连杆4、第二吹脚风门左连杆5、左吹面曲柄6、左吹面连杆7、左模式伺服电机8、左模式支架9、左模式盘10、除霜连杆11、除霜曲柄12、除霜风门13、左吹面风门14、bypass左风门15、左吹脚风门16、bypass中风门17、bypass右风门18、右吹脚风门19、右吹面风门 20、右吹面曲柄21、右吹面连杆22、右模式盘23、第二bypass中风门连杆24、第一bypass 中风门连杆25、右模式支架26、右模式伺服电机27、bypass右风门连杆28、bypass右风门曲柄29、第二吹脚风门右连杆30、bypass中风门曲柄31、第一吹脚风门右连杆32、吹脚风门右曲柄33、左模式壳体34、左侧隔板35、中隔板36、右侧隔板37、右模式壳体38。

具体实施方式