[实用新型]一种汽车悬架的托板结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架的托板结构，包括车体和支撑座；连接槽，所述连接槽开设于所述支撑座的内表面的上方；第一滑槽，所述第一滑槽连通于所述连接槽的内表面的左右两侧；卡槽，所述卡槽连通于所述第一滑槽的内表面的前后两侧；移动组件，所述移动组件设置于所述连接槽的内部；该汽车悬架的托板结构,通过在支撑座中设置减震组件，当托板受力后，便可将力向下通过第一支撑杆传递给第二弹簧，通过第二弹簧对力进行缓冲，从而减小托板受到的冲力，避免托板受力过多后变形、断裂，影响正常使用，同时移动组件可对减震组件进行高度的调节，使其适应不同的车型，增强了托板结构的实用性。

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车悬架的托板结构。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

汽车悬架上要用到大量的托架和托板，在安装托架或者托板的时候，需要用到板托，传统托板的板托，多为固定结构的衔接体，只能为托板提供固定，当汽车遇到颠簸幅度较大的路面时，由于冲力较大，容易导致托板出现变形，断裂，影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车悬架的托板结构，实现了避免托板因冲力过大变形、断裂的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车悬架的托板结构，包括：车体和支撑座；

连接槽，所述连接槽开设于所述支撑座的内表面的上方；

第一滑槽，所述第一滑槽连通于所述连接槽的内表面的左右两侧；

卡槽，所述卡槽连通于所述第一滑槽的内表面的前后两侧；

移动组件，所述移动组件设置于所述连接槽的内部，所述移动组件的左右两端均通过所述第一滑槽延伸至所述支撑座的外部，所述移动组件包括底板，所述底板左右两侧的内部均开设有伸缩槽，所述伸缩槽内表面的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿所述底板且通过所述第一滑槽延伸至所述支撑座的外部，所述连接杆表面的前后两侧均固定连接有第一卡块，所述第一卡块的一端延伸至所述卡槽的内部；

减震组件，所述减震组件设置于所述移动组件的顶部，所述减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧的底端与所述底板的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶端固定连接有连接板，所述连接板顶部的左右两侧均固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶端贯穿所述支撑座且延伸至所述支撑座的外部。

通过在支撑座中设置减震组件，当托板受力后，便可将力向下通过第一支撑杆传递给第二弹簧，通过第二弹簧对力进行缓冲，从而减小托板受到的冲力，避免托板受力过多后变形、断裂，影响正常使用，同时移动组件可对减震组件进行高度的调节，使减震组件可对汽车悬架高度不同的托板进行缓冲，增强了托板结构的实用性。

优选的，所述连接槽内表面的左右两侧且位于所述第一滑槽的顶部连通有第二滑槽。

优选的，所述连接板左右两侧的中间均固定连接有滑块，所述滑块的一端延伸至所述第二滑槽的内部。

优选的，所述第一支撑杆的顶端固定连接有吸盘。

通过在第一支撑杆顶端设置吸盘，可保证第一支撑杆与托板等接触，保证减震组件的稳定性。

优选的，所述支撑座一侧的底部固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端固定连接有固定板，所述固定板的上下两侧均开设有限位槽。

优选的，所述车体的一侧开设有安装槽，所述安装槽内表面的一侧连通有弧形槽。