[实用新型]高速列车低噪声受电弓区域车体结构有效
| 申请号： | 202021990366.5 | 申请日： | 2020-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN212447527U | 公开（公告）日： | 2021-02-02 |
| 发明（设计）人： | 余永革;吴洪霞;马常付;高阳 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B61D17/04 | 分类号： | B61D17/04;B61D17/18;B32B15/20;B32B15/14;B32B5/02;B32B5/18;B32B17/02;B32B17/06;B32B17/12;B32B33/00;B32B3/08;B32B15/04 |
| 代理公司： | 长春众益专利商标事务所(普通合伙) 22211 | 代理人： | 余岩 |
| 地址： | 130061 吉林*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 高速 列车 噪声 受电弓 区域 车体 结构 | ||
1.一种高速列车低噪声受电弓区域车体结构，其特征在于：本结构包括车体铝型材、防火隔音隔热材、车体内饰板，靠近受电弓区域的车体顶端第一层设有铝板，位于铝板下面的第二层设有防火隔音毡，位于防火隔音毡下面的第三层设有吸音材，吸音材下面第四层设有隔声垫，位于隔声垫和车体铝型材上板之间的第五层设有约束阻尼，靠近车体铝型材下板第一层设有阻尼浆，位于阻尼浆下面的第二层设有隔声垫、位于隔声垫下面的第三层设有气凝胶，位于气凝胶下面的第四层设有玻璃棉板，位于玻璃棉板下面的第五层设有防火隔音毡，所述的车体铝型材下板与内饰板之间固定连接吊梁，吊梁分别与车体铝型材及内饰板之间设有橡胶弹性减震垫，所述的内饰板上板设有自由阻尼层。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车低噪声受电弓区域车体结构，其特征在于：所述的约束阻尼由约束层和阻尼层组成，约束层为约束铝板。
3.根据权利要求1所述的一种高速列车低噪声受电弓区域车体结构，其特征在于：所述的铝板厚度为2mm，所述的防火隔音毡的厚度为2mm，所述的吸音材的厚度为20mm，所述的隔声垫的厚度为5mm，所述的铝型材厚度为50mm，所述的阻尼浆厚度为3mm，所述的气凝胶厚度为3mm，所述的玻璃棉板的厚度为25mm。
4.根据权利要求2所述的一种高速列车低噪声受电弓区域车体结构，其特征在于：所述的约束阻尼的约束铝板厚度为0.75mm，所述的约束阻尼的阻尼层厚度为3mm。
5.根据权利要求1所述的一种高速列车低噪声受电弓区域车体结构，其特征在于：所述的内饰板的厚度为6mm，内饰板上板的自由阻尼的阻尼层的厚度为3mm。
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