[实用新型]既有铁路便桥施工中框架式施工体系

说明书

本实用新型公开一种既有铁路便桥施工中框架式施工体系，包括框架式施工通道（1）、桩柱式桥墩（2）、盖梁（3）、铁路D型便梁（4）、临时支墩（5）、便桥桥台支墩（6）、拉森钢板桩（7）、伸缩式临时防护墙（8）、顶推后背墙(9)、钢支撑（10）。本实用新型解决了公路、市政交通工程在保证铁路不中断运营及保证铁路安全情况下下穿既有铁路时，采用挖孔板桩进行防护，板桩工程量大，需跳桩开挖，施工周期长，对既有铁路运营影响时间长的问题，不采用人工挖孔板桩作为铁路便桥桥墩施工防护措施形成施工通道，开挖量减小，结构尺寸小，节省工程量，节约工程费用，经济合理。

技术领域

本实用新型属于铁路、公路、市政交通工程技术领域，具体是一种既有铁路便桥施工中框架式施工体系。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和公路交通不断完善，路网建设不断扩大，经常会出现公路、市政道路与既有繁忙铁路交叉的情况，为了满足前后路段的衔接，同时对铁路的影响减到最小，节约投资，很多时候选择公路、市政道路下穿既有繁忙铁路。铁路是运输大动脉，是不允许断道的，因此为了保证铁路的畅通，一般采用便桥架空既有铁路，然后在便桥下施工新设结构，便桥施工均是在既有线下施工，影响既有线的运输安全，其中便桥桥墩施工是个难点，一般处理方法是采用挖孔板桩进行防护，形成桥墩临时施工通道，这样的方法存在板桩工程量大，板桩开挖需跳桩施作，施工周期长，对既有铁路运营影响时间长等问题，为尽最大可能减小施工周期，减小对铁路的影响，研究一种经济又安全的铁路便桥及施工方法是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种解决公路、市政交通工程在保证铁路不中断运营及保证铁路安全情况下下穿既有铁路时，采用挖孔板桩进行防护，板桩工程量大，需跳桩开挖，施工周期长，对既有铁路运营影响时间长的问题。本实用新型可以保证铁路运营，其挖深小，因此框架尺寸较小，工程量小，并且在做临时便梁时可以同时预制框架式施工通道，顶推中采用伸缩式临时防护墙进行土体防护，每次顶进的行程加大，节省施工通道的施工周期，并且后期施工中，施工人员在框架内，安全能够得到保证，因此采用既有铁路便桥施工中框架式施工通道是解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路修建便桥桥墩最经济和可行的方案。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：既有铁路便桥施工中框架式施工体系，包括框架式施工通道、桩柱式桥墩、盖梁、铁路D型便梁、临时支墩、便桥桥台支墩、拉森钢板桩、伸缩式临时防护墙、顶推后背墙、钢支撑；所述框架式施工通道置于铁路D型便梁的下方，顶部及两侧设置伸缩式临时防护墙，内部靠前端的底板处设有钢支撑，顶底板设有直径大于桩柱式桥墩的桩柱式桥墩施工孔洞；

所述桩柱式桥墩和盖梁相连，与便桥桥台支墩共同支撑铁路D型便梁形成铁路便桥；所述拉森钢板桩位于框架式施工通道出入口边坡两侧；所述顶推后背墙位于框架式施工通道的后端。

优选地，所述框架式施工通道为整体浇筑混凝土构造，净高不小于6m，净宽不小于4.5m，左右侧壁厚80cm，顶底板厚60cm。

优选地，钢支撑采用I20a工字钢。

优选地，伸缩式临时防护墙采用钢轨滑道与框架式施工通道连接，并能进行伸缩操作。

优选地，所述伸缩式临时防护墙由顶板和侧面钢板组成，其顶板为矩形，长为S1和S2的和，S1可为3.18m，S2可为2.32m，宽可为框架式施工通道的外宽加2cm；侧面钢板为矩形与梯形的组合形式，矩形宽S3，S3可为3.5m。

优选地，所述伸缩式临时防护墙在侧面钢板矩形段的前端距边缘25cm处采用I20a工字钢设置一竖向加劲肋，与滑道端头紧贴焊接，工字钢一面焊接在伸缩式临时防护墙侧板钢板上，上端焊接在伸缩式临时防护墙顶板上，下端距伸缩式临时防护墙侧板钢板底23cm，在紧贴竖向加劲肋的位置分别采用60型钢轨对左右侧板滑道进行连接，端头与滑道焊接，形成框架支撑。