[实用新型]一种汽车智能减震控制系统

说明书

本实用新型涉及一种汽车智能减震控制系统，包括信息采集单元、数据分析控制单元以及执行单元，数据分析控制单元包括ECU、ADC模块以及PWM模块，执行单元包括独立悬架、减震器以及单控主板，信息采集单元包括用于车身加速度传感器、车轮加速度传感器、转向角度传感器以及减震器压力传感器，ADC模块与ECU，减震器包括减震筒总成以及液压比例阀，单控主板通过液压比例阀从而控制与内、外腔室连通面积的大小，采用该系统的车辆可以对前方路况进行预判，通过单控主板单独控制单一车轮的减震器运作，通过电机转动代替电磁阀，实现高速响应，精准控制流量，使汽车在不平路面行驶时，减震器能通过驱动电机高速单独控制相应的减震器软硬，实现智能减震效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震领域，具体涉及一种汽车智能减震控制系统。

背景技术

汽车减震系统主要用来解决路面不平而给车身带来的冲击， 加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。如果把发动机比喻为汽车的“心脏” ，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂减震系统就是汽车的“骨骼骨架”。减震系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用， 随着人们对舒适度要求的不断提高， 减震系统的性能已经成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。

现有的汽车减震系统通过悬架与减震器配合对车辆进行减震控制，即在汽车行驶过程中，为抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。其中悬架可分为被动悬架和主动悬架两大类，其中被动悬架是在出厂前就已经固定好了减震器的阻尼和高度，且减震器的阻尼和高度不可调节；主动悬架则可以根据道路状况实时调节悬架的阻尼和高度，当汽车经过坑洼不平的道路时降低阻尼，调整高度，使汽车平顺，其中的悬架是由弹簧、减震器、导向机构等组成，弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动，但是这类采用主动悬架进行减震控制的系统在实际使用过程中还有如下缺陷：

1、现有的减震控制系统在汽车经过坑洼不平的道路时， ECU将主动控制减震器变软或变硬，但是这种通过ECU控制减震器阻尼力大小的方式只能控制汽车上的四个车轮上的避震器同时同步进行改变，当左右两处的车轮同时开过高低不同的路段时，四个车轮上的避震器也只能同时变软或同时变硬，不能单独控制，无法实现真正智能减震。

2、现有的减震控制系统其减震器是整个控制系统的核心，作用是当车架和车身间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动， 减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力， 使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减， CDC减震器，是一种“能自动识别道路状况”的新型减震系统，普通的CDC减震器具有内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的液压油可以通过之间的空隙流动，而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的液压油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，由于减震器内的液压油对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用，而其通过一个外置式电磁阀来控制内外两个腔室连通面积的大小，从而控制减震器减震力的大小，现有技术中的CDC减震器，通过电磁阀来控制液压油流量，但是电磁阀是通过电磁作用带动活塞前后移动的，使得电磁阀在整个减震系统中存在反应不及时，流量控制精度低的缺陷。

3、现有的减震控制系统都是在汽车已经行驶到了坑洼处才能检测到路面状况并开始调整阻尼和高度，因此现有减震控制系统存在一定的滞后性，所以车内的驾乘人员不可避免地仍要受到颠簸。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，