[实用新型]进气加热格栅、发动机及车辆

说明书

本实用新型公开了一种进气加热格栅，其特征在于，包括：功率可变的加热片，在低于第一预设温度起车时所述加热片处于第一功率状态；发动机在低于第二预设温度运行时所述加热片处于第二功率状态，此外，采用一个高频微波多层PCB板可避免增加整个模块的厚度，节省了体积。通过发动机在低温运行时启动加热片，以对进气加热格栅进行加热，从而防止水蒸气含量较高的废气体在进气加热格栅上冷凝结冰，避免发动机的进气阻力加大。本实用新型还公开了一种具有上述进气加热格栅的发动机和车辆。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种进气加热格栅、发动机及车辆。

背景技术

现有的进气加热格栅结构如图1所示，其作用是对进气格栅进行加热。但是，只在低温下起车时才会进行加热工作，在发动机正常运行时不工作。在使用呼吸器闭式循环或者装有EGR系统的发动机时，正常工作时过程中，水蒸气含量较高的废气体可能会进入发动机进气管，而在低温环境下，进气管中的进气加热格栅表面温度低，废气中的水蒸气会在进气加热格栅上凝结结冰，使得发动机进气阻力加大。

因此，如何提供一种进气加热格栅，防止结冰，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种进气加热格栅，防止结冰。本实用新型还提供了一种具有上述进气加热格栅的发动机和车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种进气加热格栅，其包括：

功率可变的加热片，在低于第一预设温度起车时所述加热片处于第一功率状态；发动机在低于第二预设温度运行时所述加热片处于第二功率状态。

优选的，上述的进气加热格栅中，所述加热片包括：

第一加热片，所述第一加热片在低于第一预设温度起车时接通；

第二加热片，所述第二加热片在发动机低于第二预设温度运行时接通；

所述第一加热片的功率大于所述第二加热片的功率。

优选的，上述的进气加热格栅中，所述第一加热片通过第一电磁开关通断，所述第二加热片通过第二电磁开关通断。

优选的，上述的进气加热格栅中，所述第一加热片和所述第二加热片串联，当所述第一电磁开关接通且所述第二电磁开关断开时，所述第一加热片接通；当所述第一电磁开关断开且所述第二电磁开关接通时，所述第二加热片和所述第一加热片串联接通。

优选的，上述的进气加热格栅中，还包括用于检测环境温度的温度传感器，且在起车时当所述温度传感器获取到环境温度低于第一预设温度则接通所述第一加热片；当发动机运行时所述温度传感器获取到所述环境温度低于第二预设温度则接通所述第二加热片。

优选的，上述的进气加热格栅中，还包括用于获取发动机状态的ECU。

优选的，上述的进气加热格栅中，所述第一加热片和第二加热片均往复弯折布置在进气加热格栅的进口处。

优选的，上述的进气加热格栅中，所述第一预设温度为-10℃到-5℃；所述第二预设温度为-10℃到-5℃。

一种发动机，包括进气加热格栅，其中，所述进气加热格栅为上述任一项所述的及其加热格栅。

一种车辆，包括发动机，其中，所述发动机为上述所述的发动机。

本实用新型提供的一种进气加热格栅，通过发动机在低温运行时启动加热片，以对进气加热格栅进行加热，从而防止水蒸气含量较高的废气体在进气加热格栅上冷凝结冰，避免发动机的进气阻力加大。

附图说明