[实用新型]一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构

说明书

本实用新型涉及一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构，包括轮辋、轮辐、轮辐加强片；轮辋与轮辐通过焊接方式连接；所述轮辐加强片与轮辐是通过焊接方式连接；所述焊接方式包括弧焊或激光焊；轮辋是由片状板材通过轧机轧制成圆筒状结构；圆筒状结构的搭接处通过激光焊接工艺实现连接；在轮辐上分布有减重孔，减重孔是沿轮辐中心孔分布的中心对称结构；在轮辐的减重孔周围的位置设有翻边结构。本实用新型提供了一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构，分体拼焊式钢制轮毂结构，轮辐部分是采用两片式结构，通过焊接工艺连接轮辐加强片与轮辐，这种分体式结构有利于产品减重和结构优化；在轮辐减重孔周围有翻边结构，有利于增强轮辐结构强度。

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车安全部件，特别是用于中低档小型乘用车轮毂，本实用新型是一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构。

背景技术

汽车车轮是汽车传动的重要部件，同时也是外饰件。车轮的设计既要安全、轻量化，又要美观，符合消费者的审美要求。性能设计也要求“三高一低”，即：高精度、高疲劳、高承载能力和低重量。在选材方面，既要保证其安全性，同时还要兼具美观性。车轮材料的选用，与车轮结构、制造工艺、性能要求等要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。

目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是乘用车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％。此外，随着汽车轻量化的发展，人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮，如镁合金、塑料及复合材料。

为了解决此问题，特此提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构，该轮毂结构由轮辋、轮辐、轮辐加强片组成。

本实用新型的目的通过以下的技术方案得以实现：

一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构，包括轮辋、轮辐、轮辐加强片；轮辋与轮辐通过焊接方式连接；所述轮辐加强片与轮辐是通过焊接方式连接。

优选的，所述焊接方式包括弧焊或激光焊。

优选的，轮辋是由片状板材通过轧机轧制成圆筒状结构；圆筒状结构的搭接处通过激光焊接工艺实现连接。

进一步的，在轮辐上分布有减重孔，减重孔是沿轮辐中心孔分布的中心对称结构。

进一步的，在轮辐的减重孔周围的位置设有翻边结构。

进一步的，在轮辐中心处均匀分布有螺栓孔。

优选的，轮辋与轮辐通过弧焊或激光焊接方式连接，在轮辐外圈有 5-8mm高度的翻边。

优选的，所述轮辋所选材料抗拉强度为420MPa-590MPa之间，材料厚度为5.5mm-7.5mm之间。

优选的，轮辐是通过热成型工艺，材料为22MnB5，热成型后材料强度为1200MPa-1500MPa，材料厚度2mm-3.5mm。

优选的，轮辐加强片采用热成型工艺，材料为22MnB5，热成型后材料强度为1000MPa-1300MPa，材料厚度为2mm-3mm之间。

有益效果：

1.本实用新型提供了一种双片式拼焊轮辐的轮毂结构，分体拼焊式钢制轮毂结构，轮辐部分是采用两片式结构，通过焊接工艺连接轮辐加强片与轮辐，这种分体式结构有利于产品减重和结构优化。

2.轮辐与轮辐加强片焊接位置为轮辐背面减重孔的翻边处，该位置有利于焊接成型减小焊接变形，增强轮辐结构强度，而且不影响轮毂的美观程度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型轮毂结构示意图。