[实用新型]一种减震型离合器从动盘总成

说明书

本实用新型公开了一种减震型离合器从动盘总成，包括第一环形壳体，所述第一环形壳体的内侧壁粘接有第一阻尼垫，所述第一阻尼垫的内侧壁粘接有第二环形壳体，所述第二环形壳体的内侧壁均匀开设有第一通槽，所述第一通槽的内部设有固定板，所述第一通槽的内圈转动连接有底盘；通过第一阻尼垫的设置，使得第二环形壳体与第一环形壳体之间具有减震的作用，当第二环形壳体带动底盘转动之前，在第一通槽的内侧壁向固定板移动时，使得滑块通过第一壳体等结构的传导，从而对第三弹簧施加压力，第三弹簧会减少外界施加的压力，起到缓冲的作用，从而减少固定板与第二环形壳体之间发生的扭矩力，从而减少连接处发生松弛的现象。

技术领域

本实用新型涉及离合器从动盘技术领域，具体为一种减震型离合器从动盘总成。

背景技术

众所周知，汽车用离合器从动盘是离合器的另一组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务。汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。

现有的手动档的车，都是运用离合器将引擎的动力传送给变速系统，大部分采用摩擦离合器。摩擦离合器包括飞轮和离合器从动盘总成，飞轮与引擎利用曲柄轴相连接，飞轮和离合器从动盘总成上均设有摩擦面，两者碰触一起后，离合器从动盘总成便会随着飞轮转动。离合器从动盘总成与飞轮接合时会产生很大的振动，长期使用后，使得环形盘与内部结构容易产生松动，且在环形盘带动底盘转动时，缺乏有效的缓冲结构，使得底盘受到突然的加速时，产生的扭矩力使得底盘与环形盘之间的牢固性受损，从而使得连接处容易发生松弛的现象，影响了离合器的使用寿命。为此，提出一种减震型离合器从动盘总成。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震型离合器从动盘总成。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型离合器从动盘总成，包括第一环形壳体，所述第一环形壳体的内侧壁粘接有第一阻尼垫，所述第一阻尼垫的内侧壁粘接有第二环形壳体，所述第二环形壳体的内侧壁均匀开设有第一通槽，所述第一通槽的内部设有固定板，所述第一通槽的内圈转动连接有底盘，所述底盘的上表面与所述固定板的底部螺纹连接，所述底盘的上表面固定连接有从动盘毂，所述从动盘毂的上表面焊接有柱体，所述柱体的外部设有离合器片盖板，所述从动盘毂的上表面均匀开设有凹槽，所述凹槽的内部设有第四弹簧，所述离合器片盖板的上表面均匀开设有第二通槽，所述第四弹簧的两端均固定连接于相邻的所述第二通槽的内侧壁，所述固定板远离所述底盘的一端固定连接有滑块，所述滑块的外侧壁对称固定连接有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁铰接有支撑杆，所述支撑杆远离所述第一壳体的一端铰接有第二壳体，所述第二壳体的外侧壁固定连接有管体，所述管体的内侧壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的两端均固定连接于相邻的所述第二环形壳体的内侧壁，所述管体的一侧和所述第二环形壳体的内侧壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的外侧壁套设于所述固定杆的外部。

优选的，所述第一阻尼垫的上表面和下表面对称粘接有两个第二阻尼垫，所述第二阻尼垫远离所述第一环形壳体的一侧粘接有橡胶垫。

优选的，所述橡胶垫远离所述第二阻尼垫的一侧均匀开设有防滑槽。

优选的，所述柱体的外侧壁均匀固定连接有花齿键，所述离合器片盖板的顶部中心处开设有花键通槽，所述花齿键与所述花键通槽互相适配。

优选的，所述滑块远离所述固定板的一侧对称固定连接有四个第一弹簧，四个所述第一弹簧远离所述滑块的一端固定连接有万向轮。

优选的，所述滑块的外侧壁对称固定连接有两个第二弹簧，所述第二弹簧远离所述滑块的一端固定连接于相邻的所述固定杆的外侧壁。

(三)有益效果