[实用新型]一种铁路货车轴承装箱设备

说明书

本申请提供一种铁路货车轴承装箱设备，包括；框架、防滑面板、调节支架、支撑脚、通孔、升降平台、防护罩、减震装置、气缸、顶杆和底座，其中，所述框架为正方体的框架结构，所述框架的上表面固定连接有防滑面板，所述框架的下表面固定连接有底座，所述框架的底部固定连接有调节支架，所述调节支架的底部连接有支撑脚，所述防滑面板上的一角开设有通孔；所述框架的内部设有升降平台、防护罩、减震装置、气缸和顶杆。本申请提供的铁路货车轴承装箱设备可自动升降，根据不同规格的包装箱可以设定不同的升降高度及宽度，底部的减震装置有效消除轴承装箱过程中的掉落重力，避免产品的碰卡伤及真空外包装膜破损。

技术领域

本申请涉及装箱设备技术领域，尤其涉及一种铁路货车轴承装箱设备。

背景技术

我国铁路货车最初装用滑动轴承，为减少列车的启动阻力和运行阻力，增加列车牵引吨位，提高运行速度，加快车辆周转，延长检修周期，开始进行滚动轴承的试验研究工作。在成功研制出滚动轴承后，为了在较高的技术平台上制定统一的轴承标准，便于今后轴承的制造、检修、运用和管理，2006年研发了紧凑型轴承，成为我国铁路货车主型轴承。紧凑型轴承取消了密封座，密封座的功能由内圈大挡边实现；采用了LL型密封装置(LL油封)，提高了油脂及轴承使用寿命，采用工程塑料保持架，增加1个特殊兜孔的设计。

现有的一种铁路货车轴承生产线每个工作日生产成品1500件，每件轴承成品重量85KG，其成品装箱采用简易人工装箱工艺，成品轴承由于自重较大，装箱过程中如果操作不当的话容易造成成品轴承的碰卡伤及跌落划伤成品外包装真空膜，真空包装破损会导致轴承与空气接触造成锈蚀及润滑油干燥，且工人人工搬运装箱劳动强度很大，在搬运时还有可能发生安全事故。故为了提高生产出的轴承的质量，减轻员工的劳动强度，采用机械装箱设备势在必行。

实用新型内容

本申请提供了一种铁路货车轴承装箱设备，以解决现有的一种铁路货车轴承生产线每工作日生产成品1500件，每件轴承成品重量85KG，其成品装箱采用简易人工装箱工艺，成品轴承由于自重较大，装箱过程中如果操作不当的话容易造成成品轴承的碰卡伤及跌落划伤成品外包装真空膜，真空包装破损会导致轴承与空气接触造成锈蚀及润滑油干燥，且工人人工搬运装箱劳动强度很大，在搬运时还有可能发生安全事故的问题。

本申请提供一种铁路货车轴承装箱设备，包括：框架、防滑面板、调节支架、支撑脚、通孔、升降平台、防护罩、减震装置、气缸、顶杆和底座，其中，

所述框架为正方体的框架结构，所述框架的上表面固定连接有防滑面板，所述框架的下表面固定连接有底座，所述框架的底部固定连接有调节支架，所述调节支架的底部连接有支撑脚，所述防滑面板上的一角开设有通孔；

所述框架的内部设有升降平台、防护罩、减震装置、气缸和顶杆，所述通孔的正下方设有防护罩，所述防护罩内部设有升降平台；

所述升降平台包括底板、背板、顶板和螺栓四个部分，所述底板与背板固定连接，所述背板顶部固定连接有顶板，所述顶板上设有螺栓，所述底板下方设有减震装置，所述顶板的下方设有顶杆，所述顶杆通过螺栓与顶板连接，所述顶杆设置在气缸内部。

可选的，所述框架采用碳钢材型整体焊接。

可选的，所述调节支架为高度可调的支杆结构，所述支撑脚为形状固定的圆锥形结构。

可选的，所述通孔为正方形加矩形的组合形状，所述防护罩为正方体结构。

可选的，所述通孔、防护罩的尺寸都与升降平台适配，可容纳升降平台在通孔和防护罩内自由上下升降。

可选的，所述底板为正方形结构，所述背板为正方形加梯形的组合结构，所述顶板为矩形结构。

可选的，所述底板和背板之间的夹角为九十度，所述背板和顶板之间的夹角也为九十度。

可选的，所述减震装置为弹簧结构，一端固定在底座上，另一端使其导向游动。