[实用新型]一种转向器壳体的通用工艺基准结构

说明书

本实用新型公开了一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体，所述的壳体主体的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体的一端非同轴设置有齿轮轴腔，并在壳体主体的一侧位于齿轮轴腔和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔，所述的齿轮轴腔和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔的中心线垂直，所述的导向块腔的下方靠近壳体主体端部的一侧设置有主定位基准柱，所述的导向块腔的上方位于齿轮轴腔的侧壁上设置有辅助支撑柱，所述的主定位基准柱和辅助支撑柱的轴线均与导向块腔的轴向平行，所述的壳体主体的另一端下侧径向设置有角向基准块。本实用新型使尺寸大小不同的转向器壳体在加工和装配过程中可使用同一工艺基准，减少了夹具的投入和产品换型的过程，降低成本，提升效率。

技术领域

本实用新型涉及转向器壳体领域，具体为一种转向器壳体的通用工艺基准结构。

背景技术

机械转向器(MSG)，是汽车转向系中重要的部件之一。对于一般乘用车而言，其机械转向器通常安装于发动机舱，并固定在副车架上，其左右两端的拉杆与前轮相连，其上端通过转向中间轴和转向上管柱连接于方向盘，通过转动方向盘可实现转向。

转向器壳体是机械转向器中的重要组成部分之一，作为转向器所有零部件的载体，起着与汽车整车连接、固定和保护齿轮齿条等零件，限制齿条行程的作用，是转向系统动力传动的保障。此类转向器壳体通常由铝合金整体压铸成型，主体部分包括壳体主体内部的齿条轴腔、齿轮轴腔、导向块腔，三部分腔体压铸在一起，可称为主壳体。齿轮轴腔与齿条轴腔成一定角度倾斜，导向块腔与齿轮轴腔，齿条轴腔轴线分别垂直。

现在车型越来越多，转向器与副车架的安装方式各不相，从而导致转向器壳体种类很多，对转向器壳体的加工和产品共线生产带来很大的不便，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种转向器壳体的通用工艺基准结构，使尺寸大小不同的转向器壳体在加工和装配过程中可使用同一工艺基准，减少了夹具的投入和产品换型的过程，降低成本，提升效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体，所述的壳体主体的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体的一端非同轴设置有齿轮轴腔，并在壳体主体的一侧位于齿轮轴腔和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔，所述的齿轮轴腔和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔的中心线垂直，其特征在于，所述的导向块腔的下方靠近壳体主体端部的一侧设置有主定位基准柱，所述的导向块腔的上方位于齿轮轴腔的侧壁上设置有辅助支撑柱，所述的主定位基准柱和辅助支撑柱的轴线均与导向块腔的轴向平行，所述的壳体主体的另一端下侧径向设置有角向基准块。

作为优选，所述的主定位基准柱的一端端面设置有锥形凹槽，用于定心，所述的主定位基准柱的另一端端面为第一工装压紧平面。

作为优选，所述的角向基准块整体呈长方体状，其与锥形凹槽同一侧的端面上设置有V形凹槽，用于角向定位，角向基准块的另一端端面为第二工装压紧平面。

作为优选，所述的辅助支撑柱与锥形凹槽同一侧的端面为支撑平面，放置在工装上起辅助支撑作用，另一侧端面为第三工装压紧平面。

作为优选，所述的锥形凹槽的尖端夹角为90°。

作为优选，所述的V形凹槽的夹角为90°。

作为优选，所述的主定位基准柱、辅助支撑柱和角向基准块均与壳体主体一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在壳体主体上设置通用的主定位基准柱、角向基准块和辅助支撑柱组成，这些基准结构考虑到了大部分车车型的需要，从而使壳体在加工和装配过程中，可使用同一基准，减少了夹具的投入和产品换型的过程，降低成本，提升效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；