[实用新型]一种发动机蓄压式进气系统

说明书

本实用新型涉及一种发动机蓄压式进气系统，包括电控单元、进气管；在进气管上设有蓄压装置，蓄压装置的壳体呈“Π”形腔体，其左下端和右下端与进气管连接相通；在蓄压装置的左下端与进气管的连接部位设有进气阀片，该进气阀片与设在蓄压装置上部内壁上的弹簧座对应，在弹簧座与进气阀片之间设有螺旋弹簧；在蓄压装置的右下端与进气管的连接部位设有排气阀片，该排气阀片与设在蓄压装置上部内壁上的线性电磁阀对应并刚性连接，线性电磁阀与电控单元电连接。本实用新型其能够在发动机突加负荷时具有低的转速变化、大的适应扭矩，避免发动机因工况突变而导致工作不良，在保证发动机动力性、可靠性的前提下拥有更好的经济性。

技术领域

本实用新型涉及发动机，特别是涉一种中/低速涡轮增压发动机蓄压式进气系统。

背景技术

目前，中/低速涡轮增压大功率发动机的工程应用中，发动机标定中突加负荷等突变工况的标定主要从燃油系统着手，发动机工作需油、气配合，具有一定的局限性。

CN109372629A公开了“一种涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法”，该混合式进气结构包括增压进气管、自然吸气进气管、进气总管和电控单元，所述增压进气管连通所述进气总管，所述进气总管内设置有第一进气压力传感器；所述自然吸气进气管内设置有第二进气压力传感器和开关阀。该进气控制方法采用上述混合式进气结构，电控单元可以根据第一进气压力传感器检测的进气总管的压力和第二进气压力传感器检测的自然吸气进气管的压力，从而通过控制开关阀的开闭来改变发动机的进气方式。其可以改善汽车中低速阶段的经济性、动力性和排放，并且可以减少汽车在行驶过程中加速的突兀感，提高用户使用的舒适性。

CN210483923U公开了“一种气流稳定的发动机进气管道”，其包括：用于连接供气装置的进气接管；第一稳压腔体，所述第一稳压腔体的进气口与所述进气接管密封连接；风管，所述风管的进气口与所述第一稳压腔体的出气口密封连接；第二稳压腔，所述第二稳压腔的进气口与所述风管的出气口密封连接；用于连接发动机的进气口的出气接管，所述出气接管与所述第二稳压腔的出气口密封连接；供气装置产生的气流依次经所述进气接管、所述第一稳压腔体、所述风管、所述第二稳压腔及所述出气接管进入至发动机内。其通过稳压腔体来降低进气紊流造成的进气压力波动，其即能保证进气稳定度，又能杜绝对进气造成的阻挡。

毫无疑问，上述专利文献公开的技术方案都是所述技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机蓄压式进气系统，其能够在发动机突加负荷时具有低的转速变化、大的适应扭矩，避免发动机因工况突变而导致工作不良，在保证发动机动力性、可靠性的前提下拥有更好的经济性。

本实用新型所述的一种发动机蓄压式进气系统，包括电控单元、进气管，其特征是：在所述进气管上设有蓄压装置，所述蓄压装置的壳体呈“Π”形腔体，其左下端和右下端与所述进气管连接相通；在所述蓄压装置的左下端与进气管的连接部位设有进气阀片，该进气阀片与设在蓄压装置上部内壁上的弹簧座对应，在所述弹簧座与进气阀片之间设有螺旋弹簧；在所述蓄压装置的右下端与进气管的连接部位设有排气阀片，该排气阀片与设在蓄压装置上部内壁上的线性电磁阀对应并刚性连接，所述线性电磁阀与电控单元电连接。

进一步，所述电控单元包括电源、ECU和继电器；还包括设在所述蓄压装置壳体上的第一温度/压气传感器、设在所述进气管上的第二温度/压力传感器。

进一步，所述ECU通过第三连接线和第四连接线与所述电源连接；所述ECU通过第一信号线与所述第二温度/压力传感器连接，所述ECU通过第二信号线与所述第一温度/压气传感器连接，所述ECU通过第三控制线与所述继电器连接；所述继电器通过第二连接线与所述电源连接，并通过第五连接线与所述线性电磁阀连接；所述线性电磁阀通过第一连接线与所述电源连接。