[实用新型]一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，涉及屏蔽门技术领域。该用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括夹持板和滑动箱，夹持板共设置有两个；该用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，通过把手可以带动滑动管上移，然后顺时针转动滑动管，使滑动管带动矩形块转动，使矩形块通过第二链轮带动链条转动，使链条带动前侧的连接杆向右移动，带动后侧的连接杆向左移动，两个连接杆通过连接板分别将两个夹持板向滑动箱的外侧推动，使两个夹持板之间的间距拉大，然后通过滑动管带动两个限位杆分别嵌入两个固定槽的内部，从而可以使限位杆通过固定槽对滑动管的位置限定，有效防止滑动管自转。

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，具体为一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件，顶部支撑伸缩装置用于将屏蔽门固定在隧道上的固定梁上，由于隧道上固定梁的厚度有波动且位置会有偏移，通常需要调节左夹持板和右夹持板的位置来是其与固定梁的位置和厚度相匹配，但是，现有的顶部支撑伸缩装置在对两个夹持板之间的位置进行调节以及调节后的固定都比较麻烦，不方便作业人员实现快速调节，并且在对两个夹持板之间的距离进行调节时，由于夹持板与滑动箱之间的摩擦力使夹持板的调节比较费劲。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，可以使两个夹持板之间的间距固定，使夹持板的距离调节和调节后的固定更加方便，可以在大大节省在对夹持板间距移动时的体力消耗，使夹持板的移动更加顺滑。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括夹持板和滑动箱，所述夹持板共设置有两个，两个所述夹持板均滑动嵌设在滑动箱的内部，所述滑动箱的上内壁靠近左侧转动连接有第一链轮，所述滑动箱的顶部靠近右侧边缘处滑动贯穿有滑动管，所述滑动管的底部开设有矩形槽，所述矩形槽的内部滑动嵌设有矩形块，所述滑动管的两侧外表面均固定连接有限位杆，所述滑动箱的上内部靠近右侧边缘处固定连接有U型板，所述U型板的底部转动贯穿有第二链轮，所述矩形块的底部延伸至矩形槽的外部并与第二链轮的顶部固定连接，所述第一链轮与第二链轮的外表面之间转动连接有链条，所述链条的底部靠近前侧和后侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的底部均固定连接有连接板，两个所述连接板相互远离的一侧分别与两个夹持板的相互靠近的一侧固定连接，所述滑动箱的两侧外表面均开设有滑动槽，两个所述夹持板分别通过两个滑动槽延伸至滑动箱的两侧。

为了方便拉动滑动管，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，所述滑动管的顶部固定连接有把手。

为了降低夹持板与滑动槽之间的摩擦力，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，两个所述滑动槽的上内壁均安装设置有多个第一滚轮，多个所述第一滚轮的顶部分别与两个夹持板的底部贴合。

为了使夹持板的滑动更加顺畅，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，所述滑动箱的下内壁靠近两侧均开设有滑槽，两个所述夹持板的底部相互靠近的一侧均安装设置有第二滚轮，两个所述第二滚轮分别延伸至两个滑槽的内部。

为了降低夹持板与固定梁之间的摩擦力，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，两个所述夹持板相互靠近的一侧均沿竖直方向开设有多个圆槽，多个所述圆槽的内部均转动嵌设有滚珠。

为了通过限位杆对滑动管的位置进行限定，作为本实用新型一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置优选的，所述滑动箱的顶部且位于滑动管的两侧均开设有固定槽，两个所述限位杆分别滑动嵌设于两个固定槽的内部。