[实用新型]一种双电机纯电动汽车的动力系统

说明书

本实用新型涉及一种双电机纯电动汽车的动力系统，包括第一电机、第二电机、与所述第一电机相连接的第一传动机构、与所述第二电机相连接的第二传动机构、与所述第一传动机构与第二传动机构相连接的中间轴、位于所述中间轴与所述第一传动机构之间的单向离合器、与所述中间轴相连接的第三传动机构以及与所述第三传动机构相连接的车轮。本实用新型提供的双电机纯电动汽车的动力系统，采用了双电机两档结构，可以满足整车在起步、急加速等工况下的动力性能需求；通过单向离合器的设置，对第一电机进行选择性断开，有效降低了电耗，并防止第二电机对第一电机的反拖，保护了电机，增强了系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动系统技术领域，具体地，涉及一种双电机纯电动汽车的动力系统。

背景技术

随着能源紧缺和环境污染的日益严重，国家法规也在朝着越来越严格的方向发展，发展电动汽车是降低汽车油耗、减少排放、改善大气环境和满足排放的必经之路。

目前市场上多数的电动汽车均为纯电动单档系统，对于动力性和效率方面存在这一定的限制，在动力性方面、尤其是爬陡坡和急加速的时候表现出来的实际性能并不能令人十分满意，而多电机系统的模式切换往往需要多个离合器或同步器等执行机构，导致结构较为复杂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双电机纯电动汽车的动力系统，结构简单，实现了两档驱动，且保护了电机，增强了系统的可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种双电机纯电动汽车的动力系统，包括第一电机、第二电机、与所述第一电机相连接的第一传动机构、与所述第二电机相连接的第二传动机构、与所述第一传动机构与第二传动机构相连接的中间轴、位于所述中间轴与所述第一传动机构之间的单向离合器、与所述中间轴相连接的第三传动机构以及与所述第三传动机构相连接的车轮；

所述单向离合器包括与所述第一传动机构相连接的外圈、与所述中间轴相连接的内圈以及位于所述外圈与所述内圈之间的锁止结构；

所述外圈的转速大于所述内圈的转速时，所述单向离合器为啮合状态，并传递扭矩；

所述外圈的转速小于所述内圈的转速时，所述单向离合器为非啮合状态，所述第一传动机构与所述中间轴相互独立工作。

优选地，所述第一传动机构包括第一主动齿轮和与所述第一主动齿轮相互啮合的第一从动齿轮，其中所述第一主动齿轮通过花键与所述第一电机相连接。

优选地，所述第一从动齿轮与所述单向离合器的外圈相连接。

优选地，所述第二传动机构包括第二主动齿轮和与所述第二主动齿轮相互啮合的第二从动齿轮，其中，所述第二主动齿轮通过花键与所述第二电机相连接。

优选地，所述第二从动齿轮与所述中间轴通过花键连接。

优选地，所述中间轴包括与所述内圈相连接的第一输入端、与所述第二从动齿轮相连接的第二输入端以及与所述第三传动机构相连接的输出端。

优选地，所述第二输入端与所述第二从动齿轮通过花键连接。

优选地，所述第三传动机构包括主减输入齿轮和主减齿轮，所述主减齿轮与所述主减输入齿轮相互啮合，所述主减输入齿轮与所述中间轴的输出端相连接；

所述车轮与所述主减齿轮相连接。

优选地，还包括差速器，所述差速器与所述车轮相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的双电机纯电动汽车的动力系统，采用了双电机两档结构，可以满足整车在起步、急加速等工况下的动力性能需求；通过单向离合器的设置，对第一电机进行选择性断开，有效降低了电耗，并防止第二电机对第一电机的反拖，保护了电机，增强了系统的可靠性。