[实用新型]单体集阵式电动汽车无偿能量拾取装置

说明书

本实用新型公开了一种单体集阵式电动汽车无偿能量拾取装置，包括外壳、固定座、活动座、伸缩板和集成板，外壳通过软轴与固定座连接，软轴包括轴芯和轴套，活动座活动连接到固定座的内部，位于固定座内部的活动座与轴芯一端连接；外壳内部设有交替间隔设置的伸缩板和集成板，伸缩板和集成板上设置位置对应的圆柱孔阵列，并分别嵌入单体磁和硅绕组，伸缩板两端连接间距定位板，间距定位板与轴芯另一端连接；间距定位板上设有与竖向连接板滑动连接的横向连接板从而限定伸缩板和集成板；硅绕组通过导线与超级电容连接。本装置将电动汽车的废弃能量转化成动能，带动伸缩板和集成板产生相对运动，从而转化成电能并进行存储利用，有较高应用价值。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车废弃能量回收领域，具体而言，涉及一种单体集阵式电动汽车无偿能量拾取装置，用于对电动汽车行驶过程中存在的车身对地产生的势能等废弃能量进行回收利用。

背景技术

近年来，电动汽车发展飞快，由于对环境影响较传统汽车而言较小，所以具有较好的发展前景，动力电源是电动汽车的核心部件，往往采用充电桩对充电电池充电的方式补充能量。

然而，电动汽车在行驶过程中必然会产生复杂的废弃能量，也就是说，电动汽车行驶时始终存在车身对地面产生的势能以及其他类型的混合能量，由于比较微弱难以收集，这些固有的无偿的巨大能量一直被浪费在大自然中，无法得到充分利用；如何有效地将这些无偿能量进行回收并转化成电动汽车可用的电能，从而为电动汽车提供无偿动力支持，目前尚未形成有效的技术方案。

实用新型内容

本实用新型提供了一种单体集阵式电动汽车无偿能量拾取装置，该装置具有吸收因路况和车速的复杂变化所形成的瞬间能量的能力，旨在将汽车行驶过程中产生的废弃能量进行收集和转换，转换后的能量被提供给电动汽车的动力系统，从而为电动汽车补充动力。

本实用新型采用如下技术方案：

一种单体集阵式电动汽车无偿能量拾取装置，包括外壳，外壳的上底板外端设有固定孔，外壳通过固定孔固定到电动汽车车体上，还包括固定座、活动座、伸缩板和集成板，外壳的两个相对侧面通过软轴分别与固定座的两个相对侧面连接，软轴包括轴芯和套设在轴芯外部的轴套，每个轴芯的两端分别伸入外壳的内部和固定座的内部，活动座活动连接到固定座的内部，伸入固定座内部的轴芯连接到位于固定座内部的活动座上；外壳的上底板和下底板内侧分别设有一对相对设置的竖向连接板，竖向连接板一端与横向连接板滑动连接，相对设置的两个横向连接板处于同侧的端部之间通过间距定位板连接；每个间距定位板与伸入外壳内部的轴芯连接，两个间距定位板之间通过伸缩板连接，伸缩板平行于横向连接板设置，伸缩板与集成板在两个横向连接板之间交替间隔设置，集成板上设有圆柱孔阵列并在圆柱孔内嵌入硅绕组，伸缩板上也设有圆柱孔阵列并在圆柱孔内嵌入单体磁，所有单体磁的S极朝向同一个方向，N极朝向与S极相反的方向，硅绕组的位置与单体磁的位置对应。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

将固定座和活动座分别固定在电动汽车的减震器的外套和伸缩杆上，把电动汽车产生的废弃能量转换为活动座的运动，活动座带动软轴拉动与伸缩板连接的间距定位板运动，进而带动伸缩板运动，伸缩板上的单体磁与集成板上的硅绕组产生相对运动，从而产生磁通量的迅速变化，将废弃能量转化为感应电动势，将产生的电能存储起来，在电动汽车行驶过程中，储存的能量被释放后输送到电动汽车的动力电源，从而为电动汽车提供无偿的动力，使废弃能量得到了有效利用，延长了电动汽车动力电源的使用时间，改善了用户体验。

作为优选，本发明进一步的技术方案如下：

每对相对设置的竖向连接板之间设有一个滑道，与竖向连接板对应的横向连接板上设有与滑道滑动连接的滚轮。

在伸缩板随软轴移动的方向上，每排单体磁的个数大于对应排上硅绕组的个数。

硅绕组包括铁氧体和缠绕在铁氧体外部的线圈。