[实用新型]一种新能源汽车减速箱自动分离机构有效
| 申请号： | 202022023767.X | 申请日： | 2020-09-15 |
| 公开（公告）号： | CN213235855U | 公开（公告）日： | 2021-05-18 |
| 发明（设计）人： | 徐哲;宋瑞起;叶佳勇;曾帅;睢乐;李君;宋兆华 | 申请（专利权）人： | 东风格特拉克汽车变速箱有限公司 |
| 主分类号： | F16D11/16 | 分类号： | F16D11/16;F16D23/02;H02K7/116 |
| 代理公司： | 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林;徐瑛 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 汽车 减速 自动 分离 机构 | ||
1.一种新能源汽车减速箱自动分离机构，其特征在于：包括驱动组件(1)，所述驱动组件(1)的输出端连接有驱动鼓本体(4)，所述驱动鼓本体(4)的表面开设有环槽(41)，所述环槽(41)内滑动连接有活动组件(2)；所述活动组件(2)的一端连接有扭矩传递组件(5)，所述扭矩传递组件(5)与减速箱组件(3)相连接，所述减速箱组件(3)与所述驱动鼓本体(4)的轴线平行设置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构，其特征在于：所述驱动组件(1)包括电机(11)、双联齿轮(12)和驱动鼓齿轮(13)；所述电机(11)的输出端连接有双联齿轮(12)，所述双联齿轮(12)的一端啮合有驱动鼓齿轮(13)；所述驱动鼓齿轮(13)的一面与所述驱动鼓本体(4)通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构，其特征在于：所述减速箱组件(3)包括有减速箱输入轴主动段(31)和减速箱输入轴从动段(32)，所述减速箱输入轴主动段(31)的一端与减速箱输入轴从动段(32)连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构，其特征在于：所述扭矩传递组件(5)包括结合齿(51)和齿套(52)；所述结合齿(51)套设在减速箱输入轴主动段(31)的表面；与所述结合齿(51)平行的一端且位于所述减速箱输入轴从动段(32)上安装有齿套(52)，所述齿套(52)的一端连接有所述活动组件(2)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构，其特征在于：所述活动组件(2)包括有拔叉轴(21)、滑块(22)和拔叉本体(23)；所述拔叉轴(21)的表面通过弹簧销分别固定连接有所述滑块(22)和所述拔叉本体(23)；所述滑块(22)的另一端滑动连接在所述环槽(41)内；所述拔叉本体(23)远离所述拔叉轴(21)的一端连接有所述扭矩传递组件(5)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构，其特征在于：所述拔叉本体(23)为铸钢管件或ADC12铝合金管件。
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