[实用新型]一种新能源汽车减速箱自动分离机构有效
申请号: | 202022023767.X | 申请日: | 2020-09-15 |
公开(公告)号: | CN213235855U | 公开(公告)日: | 2021-05-18 |
发明(设计)人: | 徐哲;宋瑞起;叶佳勇;曾帅;睢乐;李君;宋兆华 | 申请(专利权)人: | 东风格特拉克汽车变速箱有限公司 |
主分类号: | F16D11/16 | 分类号: | F16D11/16;F16D23/02;H02K7/116 |
代理公司: | 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 | 代理人: | 董建林;徐瑛 |
地址: | 430056 湖北省武*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新能源 汽车 减速 自动 分离 机构 | ||
1.一种新能源汽车减速箱自动分离机构,其特征在于:包括驱动组件(1),所述驱动组件(1)的输出端连接有驱动鼓本体(4),所述驱动鼓本体(4)的表面开设有环槽(41),所述环槽(41)内滑动连接有活动组件(2);所述活动组件(2)的一端连接有扭矩传递组件(5),所述扭矩传递组件(5)与减速箱组件(3)相连接,所述减速箱组件(3)与所述驱动鼓本体(4)的轴线平行设置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构,其特征在于:所述驱动组件(1)包括电机(11)、双联齿轮(12)和驱动鼓齿轮(13);所述电机(11)的输出端连接有双联齿轮(12),所述双联齿轮(12)的一端啮合有驱动鼓齿轮(13);所述驱动鼓齿轮(13)的一面与所述驱动鼓本体(4)通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构,其特征在于:所述减速箱组件(3)包括有减速箱输入轴主动段(31)和减速箱输入轴从动段(32),所述减速箱输入轴主动段(31)的一端与减速箱输入轴从动段(32)连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构,其特征在于:所述扭矩传递组件(5)包括结合齿(51)和齿套(52);所述结合齿(51)套设在减速箱输入轴主动段(31)的表面;与所述结合齿(51)平行的一端且位于所述减速箱输入轴从动段(32)上安装有齿套(52),所述齿套(52)的一端连接有所述活动组件(2)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构,其特征在于:所述活动组件(2)包括有拔叉轴(21)、滑块(22)和拔叉本体(23);所述拔叉轴(21)的表面通过弹簧销分别固定连接有所述滑块(22)和所述拔叉本体(23);所述滑块(22)的另一端滑动连接在所述环槽(41)内;所述拔叉本体(23)远离所述拔叉轴(21)的一端连接有所述扭矩传递组件(5)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车减速箱自动分离机构,其特征在于:所述拔叉本体(23)为铸钢管件或ADC12铝合金管件。
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