[实用新型]一种新能源汽车减速箱自动分离机构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车减速箱自动分离机构，包括驱动组件，所述驱动组件的输出端连接有驱动鼓本体，所述驱动鼓本体的表面开设有环槽，所述环槽内滑动连接有活动组件；所述活动组件的一端连接有扭矩传递组件，所述扭矩传递组件与减速箱组件相连接，所述减速箱组件与驱动鼓本体轴线平行设置，所述驱动组件包括电机、双联齿轮和驱动鼓齿轮；所述电机的输出端连接有双联齿轮，所述双联齿轮的一端啮合有驱动鼓齿轮；所述驱动鼓齿轮的一面与所述驱动鼓本体通过螺栓固定连接。解决了传统的新能源汽车，在非四驱必须工况中，节能效果较差，消耗大量能源的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新能源汽车减速箱自动分离机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车，市场主流新能源整车厂商纷纷开发前后桥联合驱动的新能源车型，有的采用增程式动力单元搭配纯电驱动系统，有的采用混联式动力单元搭配纯电驱动系统，有的采用传统内燃机动力总成搭配纯电驱动系统，有的在前后桥同时采用纯电驱动系统，此种前后桥分别采用独立动力单元的结构，通常将布置在后桥的纯电驱动系统中集成分离机构，使得后桥动力系统在非四驱必须工况中减少对能源的消耗，电驱动减速箱的分离机构布置上也有很多种选择，有的选择布置在差速器上，有的布置在中间轴上，也有的布置在输入轴上，分离机构本身的结构形式也是多种多样，例如电磁锁销式，电磁狗牙式，电磁楔块式等等，但是目前市场上的分离机构节能效果仍然较差，在非四驱必须工作中，会消耗大量能源，为此，我们提出一种新能源汽车减速箱自动分离机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减速箱自动分离机构，具备节能效果好，在非四驱必须工况中，可使后桥车轮旋转动能无法传递至电机转子，如此电机转子转动惯量对整车动能的额外消耗将减小至最低，解决了传统的新能源汽车，在非四驱必须工况中，节能效果较差，消耗大量能源的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车减速箱自动分离机构，包括驱动组件，所述驱动组件的输出端连接有驱动鼓本体，所述驱动鼓本体的表面开设有环槽，所述环槽内滑动连接有活动组件；所述活动组件的一端连接有扭矩传递组件，所述扭矩传递组件与减速箱组件相连接，所述减速箱组件与驱动鼓本体轴线平行设置。

优选的，所述驱动组件包括电机、双联齿轮和驱动鼓齿轮；所述电机的输出端连接有双联齿轮，所述双联齿轮的一端啮合有驱动鼓齿轮；所述驱动鼓齿轮的一面与所述驱动鼓本体通过螺栓固定连接。

进一步，通过电机带动双联齿轮运转，通过双联齿轮带动驱动鼓齿轮运转，而通过螺栓将驱动鼓齿轮与驱动鼓本体固定连接，使得驱动鼓本体可以同步运转。

优选的，所述减速箱组件包括有减速箱输入轴主动段和减速箱输入轴从动段，所述减速箱输入轴主动段的一端与减速箱输入轴从动段连接。

进一步，通过将减速箱输入轴主动段与减速箱输入轴从动段连接，方便其配合使用。

优选的，扭矩传递组件包括结合齿和齿套；所述结合齿套设在减速箱输入轴主动段的表面；与所述结合齿平行的一端且位于所述减速箱输入轴从动段上安装有齿套，所述齿套的一端连接有所述活动组件。

进一步，当齿套向左移动，进入结合齿中，实现分离机构的结合动作，整车电动机动力从减速箱输入轴主动段进入，通过结合齿将动力传递至齿套，齿套将动力进而传递至减速箱输入轴从动段。

优选的，活动组件包括有拔叉轴、滑块和拔叉本体；所述拔叉轴的表面通过弹簧销分别固定连接有所述滑块和所述拔叉本体；所述滑块的另一端滑动连接在环槽内；所述拔叉本体远离所述拔叉轴的一端连接有所述扭矩传递组件。