[实用新型]一种可调节车轴

说明书

本实用新型公开了一种可调节车轴，包括连接轴(100)、半轴(200)和限位组件(300)，所述半轴(200)设置有两个，两个半轴分别安装于连接轴(100)两端，所述连接轴(100)和两个半轴(200)通过螺纹配合实现连接，所述连接轴(100)与两个半轴(200)同轴设置，该半轴(200)用于安装车轮，所述限位组件(300)安装于半轴(200)上。本实用新型，化整为零将车轴主体分为连接轴与两个半轴，缩短了加工长度，降低了加工难度，且可通过改变连接轴的加工长度改变车轴长度，能够适应不同规格的车辆。

技术领域

本实用新型属于车轴领域，具体地说涉及一种可调节车轴。

背景技术

车轴作为传递车身与车轮之间各个方向作用力的部件，是车辆不可或缺的零部件。车轴的加工通常对加工精度有着较高的要求，现有技术中的车轴通常为一体化结构，由车床加工而成，由于加工长轴时容易出现圆跳动和圆柱度超差，所以一体化结构会增加车轴的加工难度，相对的也会增加车轴的加工时间。

因此，现有技术有待于进一步改进和发展。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本申请提供了一种可调节车轴。

其技术方案具体如下：

一种可调节车轴，包括连接轴、半轴和限位组件，所述半轴设置有两个，两个半轴分别安装于连接轴两端，所述连接轴和两个半轴通过螺纹配合实现连接，所述连接轴与两个半轴同轴设置，该半轴用于安装车轮，所述限位组件安装于半轴上。

进一步的，所述连接轴两端都设置有螺纹孔，所述半轴插入螺纹孔中与连接轴螺纹连接。

进一步的，所述半轴包括连接部与安装部，所述安装部用于安装车轮，安装部直径小于连接部直径，车轮内侧通过连接部进行限位，车轮外侧通过限位组件进行限位。

优选的，限位方案一所述限位组件包括螺栓和第一垫片，所述第一垫片与车轮外侧相互贴合，所述螺栓将第一垫片固定在安装部上。所述第一垫片的内径大于螺栓的螺纹大径并小于半轴安装部直径，所述第一垫片的外径大于轮毂中心孔直径以配合连接部实现对车轮的限位。

优选的，限位方案二所述限位组件包括开口销和第二垫片，所述安装部设置有销孔，所述销孔垂直于半轴轴线，所述第二垫片套设于安装部上，且位于车轮外侧与开口销之间。所述第二垫片的内径孔与半轴安装部实现间隙配合，所述第二垫片的外径大于轮毂中心孔直径以配合连接部实现对车轮的限位。

有益效果

本实用新型，化整为零将车轴主体分为连接轴与两个半轴，缩短了加工长度，降低了加工难度，且可通过改变连接轴的加工长度改变车轴长度，能够适应不同规格的车辆。且由于本实用新型可根据实际情况选择螺栓限位或开口销限位，使得本实用新型对于车轮的限位方式十分灵活，适用的车型较现有技术中的车轴更多。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例1中可调节车轴的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例中半轴的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例2中可调节车轴的结构示意图。

图中：100、连接轴；110、螺纹孔；200、半轴；210、连接部；220、安装部；300、限位组件；310、螺栓；320、第一垫片；330、开口销；331、销孔；340、第二垫片。

具体实施方式