[实用新型]一种齿轮组、变速机构及航空发动机

说明书

本公开涉及一种齿轮组，包括：第一齿轮；第二齿轮，与第一齿轮通过第一传动轴互相连接；第一轴承，设置于第一齿轮与第一传动轴之间，用于实现第一齿轮相对于第一传动轴的相对转动；以及第二轴承，设置于第二齿轮与第一传动轴之间，用于实现第二齿轮相对于第一传动轴的相对转动；其中，在经过第一传动轴所在直线的平面上，第一轴承的投影至少部分落入第一齿轮的投影范围内，第二轴承的投影至少部分落入第二齿轮的投影范围内。本公开实施例能够解决航空发动机中变速机构复杂、轴向尺寸大、重量大等问题。同时，由于齿轮组及变速机构的结构简化、重量降低，还能降低航空发动机的总体耗油率。

技术领域

本公开涉及航空发动机结构设计与制造技术领域，尤其涉及一种齿轮组、变速机构及航空发动机。

背景技术

航空发动机结构复杂、零件数量多，导致发动机重量一直居高不下。机械传动系统作为传递动力源与输出的有效通道，布局复杂、部件众多，对整机重量贡献较为突出。其中，比较典型的是传动齿轮，传统的齿轮组中传动轴的两个支点分布于齿轮两端，导致齿轮箱(变速机构)轴向尺寸较大，影响着航空发动机的布局及重量分配。

发明内容

有鉴于此，本公开实施例提供一种齿轮组、变速机构及航空发动机，能够解决航空发动机中变速机构复杂、轴向尺寸大、重量大等问题。同时，由于齿轮组及变速机构的结构简化、重量降低，还能降低航空发动机的总体耗油率。

在本公开的一个方面，提供一种齿轮组，包括：

第一齿轮；

第二齿轮，与所述第一齿轮通过第一传动轴互相连接；

第一轴承，设置于所述第一齿轮与所述第一传动轴之间，用于实现所述第一齿轮相对于所述第一传动轴的相对转动；以及

第二轴承，设置于所述第二齿轮与所述第一传动轴之间，用于实现所述第二齿轮相对于所述第一传动轴的相对转动；

其中，在经过所述第一传动轴所在直线的平面上，所述第一轴承的投影至少部分落入所述第一齿轮的投影范围内，所述第二轴承的投影至少部分落入所述第二齿轮的投影范围内。

在一些实施例中，所述第一齿轮包括第一安装孔，用以连接所述第一轴承，所述第二齿轮包括第二安装孔，用以连接所述第二轴承；

其中，所述第一安装孔的半径大于所述第一轴承的外圈半径，用以容纳所述第一轴承的轴承座，所述第二安装孔的半径大于所述第二轴承的外圈半径，用以容纳所述第二轴承的轴承座。

在一些实施例中，沿所述第一传动轴的轴向，所述第一轴承的轴承座被容纳于所述第一齿轮的内部，所述第二轴承的轴承座被容纳于所述第二齿轮的内部。

在一些实施例中，所述第一安装孔和所述第二安装孔为阶梯孔，所述第一安装孔在远离所述第二齿轮一侧的直径大于靠近所述第二齿轮一侧的直径，所述第二安装孔在远离所述第一齿轮一侧的直径大于靠近所述第一齿轮一侧的直径。

在本公开的另一个方面，提供一种变速机构，包括如前文任一实施例所述的齿轮组。

在一些实施例中，所述变速机构还包括：

变速箱；

输入轮，通过输入轴可转动地设置于变速箱，并与所述第一齿轮相啮合；以及

输出轮，通过输出轴可转动地设置于变速箱，并与所述第二齿轮相啮合。

在一些实施例中，所述输入轴由靠外的第三轴承和靠内的第四轴承可旋转地设置于所述变速箱，所述输出轴由靠外的第五轴承和靠内的第六轴承可旋转地设置于所述变速箱。

在一些实施例中，所述输入轴和所述输出轴互相平行，沿所述输入轴的轴向，所述第四轴承的投影与所述第六轴承的投影沿所述输入轴的轴向互相重合。