[实用新型]一种电机控制器主回路的MOSFET上电预充电路

说明书

本实用新型涉及一种电机控制器主回路的MOSFET上电预充电路，其包括包括隔离电路、MOSFET驱动控制电路及可变电流开关；所述MOSFET驱动控制电路分别与隔离电路、可变电流开关电连接；所述隔离电路用于，将预充电压信号进行隔离，将隔离后的预充电压信号发送至所述MOSFET驱动控制电路；所述MOSFET驱动控制电路，用于接收经过可变电流开关的高压电池正极电压及隔离后的预充电压信号，根据所述隔离后的预充电压信号，驱动MOSFET进行上电预充。本实用新型电机控制器主回路的MOSFET上电预充电路，降低了上电预充电路的成本、体积及重量。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器主回路技术领域，尤其涉及一种电机控制器主回路的MOSFET上电预充电路。

背景技术

在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。

在新能源汽车的电机控制器的主回路上并联有大容量的电容，以提供足够的纹波电流，为了避免上电瞬间高压电池包对大容量电容充电电流过大带来的零部件损坏和安全隐患，需要在主回路上增加上电预充电路。

目前上电预充电路大多数为高压直流接触器串联功率电阻组成，这种方案的缺点在于成本高、体积大、重量重，并且接触器的机械触点在反复上下电过程中容易出现黏连或其他失效情况，一但预充继电器触点粘连，则车辆无法断开高压，造成安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种电机控制器主回路的MOSFET上电预充电路，用以解决现有上电预充电路成本高、体积大、重量重的问题。

本实用新型提供一种电机控制器主回路的MOSFET上电预充电路，包括隔离电路、MOSFET驱动控制电路及可变电流开关；所述MOSFET 驱动控制电路分别与隔离电路、可变电流开关电连接；

所述隔离电路用于，将预充电压信号进行隔离，将隔离后的预充电压信号发送至所述MOSFET驱动控制电路；所述MOSFET驱动控制电路，用于接收经过可变电流开关的高压电池正极电压及隔离后的预充电压信号，根据所述隔离后的预充电压信号，驱动MOSFET进行上电预充。

进一步地，所述隔离电路包括二极管D1、TVS保护二极管D2，电容C2-C6、电感L1及电源模块U1；所述TVS保护二极管D2两端接预充电压信号，所述TVS保护二极管D2的负极接二极管D1的正极，所述二极管D1的负极接电感L1的一端及电容C5的一端，所述电感L1的另一端接电容C4的一端，所述电容C5的另一端接TVS保护二极管D2的正极及电容C4的另一端，所述电容C4与所述电容C3并联，所述电容 C3的两端分别接电源模块U1的Vin引脚及GND引脚，所述电容C2与电容C6并联，所述电容C6的两端分别与电源模块U1的+Vout、0V引脚连接。

进一步地，所述MOSFET驱动控制电路包括电阻R2-R5、MOS管 Q1、二极管D3、电容C1、C7、C8；所述二极管D3与电阻R2并联，所述电阻R2一端接MOS管的栅极，所述电容C1一端接MOS管Q1源极，所述电容C1的另一端接电容C7一端，所述电容C7另一端接MOS管 Q1的漏极，所述电阻R4、电阻R5的一端接电容C7的另一端，所述电阻R4、电阻R5的另一端通过电容C8连接，所述MOS管Q1的源极接高压电池正极。

进一步地，所述MOSFET驱动控制电路还包括预充电阻温度取样电路，所述预充电阻温度取样电路包括热敏电阻R16、电阻R11、电阻R13 及电容C14；所述热敏电阻R16的一端接电容C14的一端，所述电阻R16 的另一端接电阻R11的一端及电阻R13的一端，所述电阻R11的另一端接直流电压，所述电阻R13的另一端接电容C14的另一端。