[实用新型]一种汽车电子产品电源降压电路

说明书

本实用新型涉及降压电路技术领域，具体公开了一种汽车电子产品电源降压电路，包括第一级调压电阻R1、第一级LDO模块、第二级调压电阻R2、第二级LDO模块，其中：第一级调压电阻R1串联在电压输入端与第一级LDO模块输入端之间；第二级调压电阻R2串联在第一级LDO模块输出端与第二级LDO模块输入端之间；第二级LDO模块输出端与电压输出端连接。本实用新型通过二级分压的方式降低LDO模块所承受的电压，具备简单、实用的电路结构，解决了直接使用一个LDO将高电压降低为为低电压而出现LDO承受电压过高、发热严重的问题，对LDO芯片的性能要求较低，整个电路的成本下降，可靠性更高，且使用寿命更长，可以广泛运用于汽车电子系统的电子产品电源设计中。

技术领域

本实用新型涉及降压电路技术领域，尤其涉及一种汽车电子产品电源降压电路。

背景技术

在技术要求更高的今天，各大汽车主机厂都在提高EMC等技术要求的标准，常规的24V系统降压一般使用DC/DC或者开关电源，这种电源虽然发热较小，但是EMC的干扰非常大，对于EMC要求不高的领域，问题不是太大，但是对主机厂逐年提高标准的大背景下，EMC等级要求需要欧标/国标4级、5级，DC/DC方案达到2级后，就很难再提升，最终较难达到客户要求。

传统的LDO方案虽然说解决了EMC问题，但是产生很大的一个压差(U1-U2)直接施加在LDO上，这样的情况下能满足高压差的LDO型号不多，必须选择一些高性能的LDO，这样也会导致成本上升。因为有大压差，还是会导致LDO发热较大，长期使用会导致LDO寿命降低，甚至烧毁。现在各大主机厂都在延长质保时间，最后还是不能满足客户要求。例如U1＝24V，U2＝3.3V，加在LDO上的电压就有21.7V，非常高，芯片发热非常厉害。

所以，设计一种电源降压电路解决LDO电压过高、发热严重的情况是非常有必要的。

实用新型内容

针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供一种汽车电子产品电源降压电路。

一种汽车电子产品电源降压电路，包括第一级调压电阻R1、第一级LDO模块、第二级调压电阻R2、第二级LDO模块，其中：

第一级电阻R1串联在电压输入端与第一级LDO模块输入端之间；

第二级电阻R2串联在第一级LDO模块输出端与第二级LDO模块输入端之间；

第二级LDO模块输出端与电压输出端连接。

进一步的，第一级调压电阻R1和第二级调压电阻R2为可变电阻。

进一步的，第一级LDO模块包括铁氧体磁珠FB1、电容C1、电容C2、电容C3、第一级LDO芯片U1、电阻R3、电阻R4、电容C4、电容C5，其中：

铁氧体磁珠FB1第一端与第一级调压电阻R1连接，第二端与电容C1连接；

电容C2、电容C3和电容C1并联，一端与铁氧体磁珠FB1第二端连接，另一端接地；

第一级LDO芯片U1设有VSP端、EN端、FB端、Vout端以及GND端；VSP端与铁氧体磁珠FB1第二端连接；EN端与VSP端连接；GND端接地；Vout端与第二级调压电阻R2连接；FB端与Vout端之间连接电阻R3，FB端与GND端之间连接电阻R4；

电容C4和电容C5相并联，一端与Vout端连接，另一端接地。

进一步的，第二级LDO模块包括铁氧体磁珠FB2、电容C6、电容C7、第二级LDO芯片U2、电阻R5、电阻R6、电容C8、电容C9，其中：

铁氧体磁珠FB2第一端与第二级调压电阻R2连接，第二端与电容C6连接；

电容C7和电容C6并联，一端与铁氧体磁珠FB2第二端连接，另一端接地；