[实用新型]车门铰链总成

说明书

本实用新型公开了车门铰链总成，包括固定板，所述固定板正面右侧的顶部和底部均焊接有转板，两个所述转板相对视的一侧设置有轴杆，所述轴杆的表面套接有连接板，所述轴杆的顶部和底部均与固定板的连接处通过轴承转动连接；通过设置车门带动连接板转动，连接板通过轴杆带动电动气缸转动，电动气缸通过支柱带动拉杆在导向槽的内表面向下移动，同时也带动滑块在滑槽的内表面向下滑动，拉杆通过顶板带动销杆向下移动，对弹簧进行挤压的同时，也对销孔进行限位，避免车门对驾乘人员造成夹伤，通过设置以上结构，具备了方便对车门开合角度进行限位的优点，解决了现有车门不具备对开合角度进行限位的问题，从而避免对驾乘人员造成夹伤。

技术领域

本实用新型涉及铰链领域，具体是车门铰链总成。

背景技术

现有车门采用限位器和车门铰链相配合的配置，以实现对车门的限位和档位定位功能，大多数车门通过普通铰链枢转设于车身上，均为普通铰链平开门型式，个别车型采用普通铰链对开门开启型式，目前，普通铰链存在铰链零部件较多，且不便于对车门开合角度进行限位的缺陷，当车门关闭时会对驾乘人员的腿部造成夹伤的问题，因此，本领域技术人员提供了车门铰链总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车门铰链总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

车门铰链总成，包括固定板，所述固定板正面右侧的顶部和底部均焊接有转板，两个所述转板相对视的一侧设置有轴杆，所述轴杆的表面套接有连接板，所述轴杆的顶部和底部均与固定板的连接处通过轴承转动连接，所述轴杆内腔的底部固定连接有电动气缸，所述电动气缸的伸缩端通过固定块固定连接有支柱，所述支柱左右两侧的顶部均一体焊接有拉杆，所述拉杆相背视的一端贯穿轴杆并延伸至轴杆的左右两侧，所述拉杆相背视的一端通过活动轴活动连接有顶板，所述顶板的底部焊接有销杆，所述销杆的底部贯穿连接板并延伸至连接板的底部，所述销杆的外表面滑动设置有弹簧，所述弹簧的顶部与顶板的底部固定连接，所述弹簧的底部与下方转板顶部的连接处固定连接，所述连接板的右侧固定连接有车门。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接板顶部的左右两侧且与销杆相配合使用的位置均开设有通孔，所述销杆的底部贯穿销孔并延伸至销孔的底部。

作为本实用新型再进一步的方案：下方所述转板的顶部均开设有销孔，所述销杆的底部与销孔内腔的底部紧密贴合，所述销孔的数量为若干个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支柱左右两侧的底部均一体焊接有滑块，所述轴杆内腔的左右两侧均开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轴杆的左右两侧且位于滑槽的顶部开设有导向槽，所述拉杆相背视的一侧贯穿导向槽并延伸至导向槽的外侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定板的右侧粘接有缓冲垫，所述缓冲垫的厚度为两厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置车门带动连接板转动，连接板通过轴杆带动电动气缸转动，电动气缸通过支柱带动拉杆在导向槽的内表面向下移动，同时也带动滑块在滑槽的内表面向下滑动，拉杆通过顶板带动销杆向下移动，对弹簧进行挤压的同时，也对销孔进行限位，避免车门对驾乘人员造成夹伤，通过设置以上结构，具备了方便对车门开合角度进行限位的优点，解决了现有车门不具备对开合角度进行限位的问题，从而避免对驾乘人员造成夹伤。

2、本实用新型中，通过设置通孔，方便销杆贯穿连接板并延伸至连接板的底部。

通过设置销孔，方便了销杆对销孔进行限位，避免连接板出现自转的缺陷。

通过设置滑块和滑槽，提高了支柱上下滑动时的稳定性。