[实用新型]一种动力电池电芯维护结构

说明书

本实用新型揭示了一种动力电池电芯维护结构，动力电池的箱体内固定有BMS、以及多个单体电芯，每个所述单体电芯的两端均引出采集线，每个所述采集线的端部均连接独立的低压插座，所述BMS的信号接口均通过信号线连接低压插座，所有所述低压插座均固定在箱体表面，与每个低压插座配合的低压插头组固定在外壳上构成低压维护开关，所述外壳内设有连接其中两个低压插头的内部导体，通过内部导体连接的低压插座中，其中一个低压插座连接电池单体，另一低压插座连接BMS，所述低压维护开关使每个单体电池与BMS的一个信号接口连接。改进后的电池是一种简便维护的电池PACK方案，具有操作简单，便于维护、利于快速售后的特点。

技术领域

本实用新型涉及力电池领域。

背景技术

锂离子电池由于单体电压高、循环寿命长等优点，备受欢迎。但是锂电池因自身的材料体系关系和目前生产工艺的限制，每一个电芯在下线时其自身的容量、内阻、尺寸都不能做到完全一样。而目前的电动车由于其电压平台高、容量需求大，因此其电池组都是由数个至数百个电芯单体串并连接而成。虽然这些单体，在成组时都经过遴选，相关的参数都尽量的做到统一。但在实际运行充放电一段时间后，各单体的荷电能力、对应的电压、容量曲线等的一致性，会产生或多或少的变化，因而导致部分单体无法满充或满放，造成电池组实际可使用的电量减少的结果。

目前采用电池管理系统(Battery Management System,BMS)都会有均衡管理，作用是减少单体电池之间的差异。但不论是被动方式，还是主动方式，对各单体间的均衡效果都很有限。长时间后动力电池系统整体容量还是会下降，最简单直接的方案就是对一些单体电池进行维护，对于一些处于未充满的电芯进行单独充电。

现行的动力电池pack方案如下图4所示，复数个单体电芯被码放在pack箱体内，复数个单体电芯通过串、并方式相互连接，最终被连接至pack箱体上的正负输出端，连接电芯的部件有铜、铝排或铜、铝线材、继电器、熔断器等各种电气元件。为了精准的监测每个单体电芯的电压，在每个单体电芯的两端都会引出采集线连接到pack箱体内的BMS上。因在实际应用中需要防水防尘，整个电池pack需要做到IP67及以上的标准。故一旦pack出现电芯之间压差过大，影响整个pack系统的容量，而BMS的均衡已无法降低压差。此时就需要对pack内某些低电压的电芯进行补电维护。

而目前的电池pack方案在单体电芯补电没有便捷的方法，需要将密闭的pack箱体打开，此种操作势必增加操作的复杂性，开箱过后很难再保证复原后电池pack的气密性和固定件的扭矩能达到原厂要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种简便维护的电池PACK方案，需要具有操作简单，便于维护、利于快速售后的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种动力电池电芯维护结构，动力电池的箱体内固定有BMS、以及多个单体电芯，每个所述单体电芯的两端均引出采集线，每个所述采集线的端部均连接独立的低压插座，所述BMS的信号接口均通过信号线连接低压插座，所有所述低压插座均固定在箱体表面，与每个低压插座配合的低压插头组固定在外壳上构成低压维护开关，所述外壳内设有连接其中两个低压插头的内部导体，通过内部导体连接的低压插座中，其中一个低压插座连接电池单体，另一低压插座连接BMS，所述低压维护开关使每个单体电池与BMS的一个信号接口连接。

所述箱体内的每个单体电芯的电极通过串联、并联或串并联结合的方式连接后接入到箱体的动力电池电极上。

所述箱体一侧设有插座区域，所有所述低压插座均设置在插座区域。

所述插座区域为凸出箱体表面的凸台，所述低压插头固定在外壳的凹槽内，所述凸台与凹槽公母配合，所述凹槽内壁一周设有密封垫圈。