[实用新型]一种低启动力矩汽车球铰的球座结构

说明书

本实用新型公开了一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。在球销进入球座后，开瓣槽能够增加球座的柔性，弧形侧壁能够适当的向四周扩散，降低球销启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座的容差性。

技术领域

本实用新型涉及汽车球铰结构领域，尤其涉及一种低启动力矩汽车球铰的球座结构。

背景技术

汽车球铰启动力矩是汽车球铰的重要性能，汽车球铰启动力矩过大影响汽车转向系统的操纵舒适性，同时启动力矩过大也会影响装配调试，更甚是影响汽车球铰的疲劳寿命。目前汽车主机厂对汽车球铰的性能要求越来越高，尤其对汽车球铰启动力矩，要求在工作力矩的前提下静置24h转动启动力矩＜7Nm，目前刚性大、壁厚的球座根本无法满足要求。在启动过程中很容易导致球座损坏，因此急需要一种启动力矩较低的球座结构。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，能够在保证汽车球铰其他性能的前提下降低其启动力矩。

为实现上述目的，本实用新型提供一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。在球销进入球座后，开瓣槽能够增加球座的柔性，弧形侧壁能够适当的向四周扩散，降低球销启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座的容差性。

优选的，所述弧形侧壁的数量的两个，所述开瓣槽的数量为两个，所述圆弧瓣两端各连接一个弧形侧壁。弧形侧壁能够进行适当的左右位移。

优选的，所述弧形侧壁的弧度为90°，所述弧形侧壁的底部中点位置设置有用于连接圆弧瓣的固定部。两侧的弧形侧壁均匀受力，保证球座的强度。

优选的，所述弧形侧壁和所述圆弧瓣为固定一体式。保证球座整体结构的稳定性。

优选的，所述弧形侧壁的球心径向壁厚为1.3mm±0.05mm。在保证球销刚度性能的前提下，减小球销球面副静摩擦系数，从而大大降低启动力矩。

优选的，所述圆弧瓣靠近所述容置腔的一侧设置有凹弧面，所述凹弧面用于与球销的球面抵持。

优选的，所述凹弧面与所述弧形侧壁的内壁面平滑连接，进而形成球状的容置腔。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。在球销进入球座后，开瓣槽能够增加球座的柔性，弧形侧壁能够适当的向四周扩散，降低球销启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座的容差性。

附图说明

图1为本申请的立体结构图；

图2为本申请的剖视图；

图3为本申请的使用状态图。

主要元素符号说明：1、开瓣槽；2、圆弧瓣；3、弧形侧壁；4、球销；5、球座；6、球套；7、底板。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。