[实用新型]发动机油路卡滞及超速停车系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机油路卡滞及超速停车系统，包括机组控制器，发动机电子调速单元，燃油电磁阀控制单元，发动机测速单元，发电机电压采样单元。本实用新型优点在不改变现有发电机组控制系统的情况下，将燃油电磁阀安装在燃油过滤器与发动机供油泵之间的供油管道上，大大提高了停机过程中燃油管路的可靠性；同时，在现有发电机组控制系统中增加时间继电器，解决了因卡滞而导致的在怠速状态下无法使发动机停止工作的问题，且不会出现误判现象。

技术领域

本实用新型涉及柴油（汽油）发电机组控制系统，尤其是涉及发动机油路卡滞及超速停车系统。

背景技术

目前，针对柴油（汽油）发电机组的发动机油路卡滞及超速“飞车”现象，采取的保护措施多为：通过发动机传感器和发电机频率作为检验参数，通过发电机组控制器进行超速判断，若发生上述现象，控制器通过发出指令来控制继电器，由继电器控制相应的油路、空气、负载，关闭燃油、空气滤清器的进气和断路器的通断。但是，由于燃油电磁阀安装在燃油过滤器与油箱之间，该位置存在燃油过滤器底座在“飞车”瞬间会出现漏气的情况，且因为“飞车”现象发生时的原因往往是发动机燃油泵阀门（油门）卡滞所致，油门的卡滞不仅会使发动机超速，更大概率是发动机停机过程中在怠速状态下无法停机。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种发动机油路卡滞及超速停车系统。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述发动机油路卡滞及超速停车系统，包括机组控制器，发动机电子调速单元，燃油电磁阀控制单元，发动机测速单元，发电机电压采样单元；所述燃油电磁阀控制单元包括由四条串联支路组成的并联电路；第一条串联支路由延时继电器KT1、继电器J2的常开触点J21、继电器J1的常闭触点J11组成；第二条串联支路由继电器J3、所述延时继电器KT1的常开延时闭触点KT11组成；第三条串联支路由延时继电器KT2、继电器J3的常开触点J31组成；第四条串联支路由燃油电磁阀线圈RJ、所述延时继电器KT2的常闭延时开触点KT21、所述继电器J3的常开触点J3组成；所述并联电路的一端接地而另一端经开关SA1与所述机组控制器第2控制端连接，所述继电器J1连接于机组控制器第4控制端；所述发动机电子调速单元的输入端经继电器J2的常开触点J21、继电器J1的常闭触点J11、开关SA1与机组控制器第2控制端连接；所述发动机测速单元由连接于机组控制器数据信号输入端的转速传感器MP1组成；所述发电机电压采样单元包括连接于机组控制器第13控制端的继电器J2，在机组控制器第19 、第20控制端之间连接有由继电器J3的常开触点J3和断路器失压线圈DJ组成的串联支路。

所述的燃油电磁阀设置在燃油过滤器与发动机供油泵之间的供油管道上。

本实用新型优点在于体现在以下方面：

1、如图1所示，在不改变现有发电机组控制系统的情况下，将燃油电磁阀6安装在燃油过滤器7与发动机供油泵8之间的供油管道上，大大提高了停机过程中燃油管路的可靠性。

2、在现有发电机组控制系统中增加时间继电器，解决了因卡滞而导致的在怠速状态下无法使发动机停止工作的问题，且不会出现误判现象。

附图说明

图1是本实用新型的发电机组系统结构示意图。

图2是本实用新型的电控原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1所示，本实用新型的发电机组系统，包括燃油箱9，进油口与燃油箱9相连通的燃油过滤器7，燃油过滤器7出油口通过燃油电磁阀6与发动机供油泵8进油口连通。