[实用新型]一种改进型汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种改进型汽车减震器，属于汽车减震器技术领域，包括横梁架，所述横梁架的两端部均固定连接有固定板，两个固定板的内侧壁均活动连接有活动板，所述活动板的顶端与横梁架的底部之间连接有第一弹簧，两个活动板的内侧壁之间连接有固定杆，所述固定杆的中部外侧固定连接有固定筒，所述固定筒的顶部与横梁架的底部之间连接有缓冲组件，所述固定杆的下方设置有缓冲板，所述固定筒的两侧位于横梁架与固定筒之间均安装有减震组件。本实用新型结构设计科学合理，使用安全方便，在使用过程中，能够对汽车的颠簸进行多次缓冲减震，且缓冲减震效果良好。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种改进型汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

现有的汽车减震器在使用过程中，不能对汽车的颠簸进行多次缓冲减震，使得汽车减震器的缓冲减震效果不佳。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种改进型汽车减震器，在使用过程中，能够对汽车的颠簸进行多次缓冲减震，且缓冲减震效果良好，以解决现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进型汽车减震器，包括横梁架，所述横梁架的两端部均固定连接有固定板，两个固定板的内侧壁均活动连接有活动板，所述活动板的顶端与横梁架的底部之间连接有第一弹簧，两个活动板的内侧壁之间连接有固定杆，所述固定杆的中部外侧固定连接有固定筒，所述固定筒的顶部与横梁架的底部之间连接有缓冲组件，所述固定杆的下方设置有缓冲板，所述固定筒的两侧位于横梁架与固定筒之间均安装有减震组件；

所述减震组件包括固定连接在横梁架底部的第一固定块，所述第一固定块的底部活动连接有两个对称设置的第一缓冲支杆，两个第一缓冲支杆的底部均活动连接有套筒，所述套筒套接在固定杆的外部，所述套筒的底部活动连接有第二缓冲支杆，所述第二缓冲支杆的底部活动连接有第二固定块，所述第二固定块的底部固定连接在缓冲板的顶端，所述固定杆的外部位于套筒的外侧套接有第二弹簧，每个减震组件的两个套筒之间均设置有第三弹簧。

进一步地，所述活动板为L型结构，且活动板的外壁设置有T型滑块，所述固定板的内侧壁对应T型滑块的外部沿竖直方向上设置有T型滑槽。

进一步地，所述缓冲组件包括缓冲基座、缓冲杆、活动槽和第四弹簧，所述缓冲基座固定连接在横梁架的底部，且缓冲基座的底部内侧活动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端固定连接在固定筒的顶端，所述缓冲基座的内部对应缓冲杆的外部沿竖直方向上设置有活动槽，所述缓冲杆的顶端与活动槽的内壁之间连接有第四弹簧。

进一步地，所述活动槽的横截面内径大于缓冲杆的横截面外径，所述第四弹簧与缓冲杆的端部之间的连接方式为焊接。

进一步地，所述套筒的内部对应固定杆的外部设置有限位孔，且套筒的上下两端对应第一缓冲支杆的底部和第二缓冲支杆的顶部位置处均设置有连接座，所述第一缓冲支杆和第二缓冲支杆的端部均与连接座之间通过转轴转动连接。

进一步地，所述第二固定块的底部与缓冲板的顶端之间通过螺栓固定连接，所述第二缓冲支杆的底端与第二固定块之间通过转轴转动连接。

进一步地，所述第一弹簧的上下两端与横梁架的底部和活动板的顶部之间的连接方式均为焊接。

进一步地，所述第一固定块与横梁架的底部之间通过螺栓固定连接，所述第一缓冲支杆与第一固定块之间通过转轴转动连接。

本实用新型具有如下优点：