[实用新型]一种汽车轮毂单元的全自动生产系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂单元的全自动生产系统，包括基座，所述支撑脚的顶部均对称固定连接有固定板，所述固定板的表面均对称固定设置有红外线传感器，所述固定板相对的一侧固定设置有输送装置，所述基座顶部一侧的边缘分别固定设置有自动焊接装置和自动压平装置，所述基座顶部另一侧的边缘均对称固定设置有自动夹持装料装置，本实用新型涉及汽车零件生产技术领域。该汽车轮毂单元的全自动生产系统，解决了汽车轮毂单元的全自动生产设备过程中焊接和压合还是需要人工来进行装料在进行生产，造成在进行生产的过程无法提高效率，导致自动化程度不高，还会增加人工的劳动力，以及会对操作人员造成伤害的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，具体为一种汽车轮毂单元的全自动生产系统。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

现有的汽车轮毂单元的全自动生产设备过程中焊接和压合还是需要人工来进行装料在进行生产，造成在进行生产的过程无法提高效率，导致自动化程度不高，还会增加人工的劳动力，以及会对操作人员造成伤害。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮毂单元的全自动生产系统，解决了汽车轮毂单元的全自动生产设备过程中焊接和压合还是需要人工来进行装料在进行生产，造成在进行生产的过程无法提高效率，导致自动化程度不高，还会增加人工的劳动力，以及会对操作人员造成伤害的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车轮毂单元的全自动生产系统，包括基座，所述基座的顶部均对称固定连接有支撑脚，所述支撑脚的顶部均对称固定连接有固定板，所述固定板的表面均对称固定设置有红外线传感器，所述固定板相对的一侧固定设置有输送装置，所述基座顶部一侧的边缘分别固定设置有自动焊接装置和自动压平装置，所述基座顶部另一侧的边缘均对称固定设置有自动夹持装料装置。

所述自动夹持装料装置包括第一驱动座，所述第一驱动座内腔的顶部和底部均对称固定套接有第一轴承，所述第一轴承的内腔均对称固定套接有第一丝杆，所述第一丝杆的表面转动套接有第一移动块，所述第一驱动座的顶部均对称固定连接有第二电机，所述第一移动块的表面固定连接有夹持机构。

所述夹持机构包括第一气缸，所述第一气缸的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的表面均对称固定连接有第一夹持板，所述固定盘一侧的表面均对称固定连接有第一连接板，所述第一连接板相对的一侧均对称固定连接有第二气缸，所述第二气缸的一端均对称固定连接有第二夹持板。

优选的，所述输送装置包括输送带，所述输送带内腔的两侧均对称转动连接有第一辊轴和第二辊轴，所述第二辊轴的一端固定连接有第一电机，所述输送带的表面均对称固定连接有限位板。