[实用新型]一种基于分布式动力的混合翼身客机

说明书

本实用新型提供了一种基于分布式动力的混合翼身客机，客机具有流线型设计的机身，机身的两侧设置机翼，机翼由机身向外依次为内翼、外翼和小翼，机身的下方设置有起落架，在机翼的后缘设置有多个涵道，多个涵道相对于机身对称，每个涵道内设置有风扇，机身的尾部设置有V型尾，在V型尾的前方设置有发电机，机身的内部设置有蓄电池，蓄电池用于向风扇供电，发电机用于驱动风扇，同时也可向蓄电池充电。本实用新型的优点：具有优良的气动性能，实现了油电混合技术在民航客机上的应用，并使该飞行器减少了燃油消耗，提高了燃油经济性，同时符合了节能环保的发展要求。

技术领域

本实用新型属于飞行器技术领域，涉及一种基于分布式动力的混合翼身客机。

背景技术

随着环境污染和不可再生能源的消耗，绿色发展的理念不断深入人心，各国也开始采取措施减少不可再生能源消耗，寻找更环保低碳的清洁能源，而电能，成为了最好的选择。飞机作为当下最快捷的交通方式，成为现代交通运输工具的代表，从客运量到货运量都在不断攀升，因此实现绿色航空将为环保做出巨大贡献，必将成为未来趋势。在过去十年中，用于部分或全部电力推进力的飞行器概念已经引起国内外研究机构的广泛地关注，并且也形成了一些推动飞行器电力推进(EP)商业化的企业。工程方面的研究也迅速跟上了这一潮流。从2006年到2009年，每年基本有一篇关于电动和混合动力电动飞行器设计和分析的论文。从2015年至今，相似的论文数量已经增加到每年近20篇。这一趋势说明，电力推进飞行器已经成为了未来飞行器设计的热点。电力推进吸引社会与科研机构的原因为可以减少燃料燃烧对环境的影响，满足绿色环保的要求。美国NASA早期的亚音速固定翼计划中将未来飞行器的发展分是了N+1、N+2和N+3三个阶段，其中N+1代表着原计划于2015 年投入使用的常规布局飞行器，N+2是有望2020-2025年间投入使用的先进飞行器，可能采用了革新的飞行器结构，如翼身融合布局(Blended Wing Body， BWB，也称是飞翼)，包括了小型超声速喷气机、高效巡航短距起降飞行器和先进旋翼机。这些非常规结构的飞行器最初将会用于军用和运输机领域。N+3 代表将于2030-2035年间投入使用的飞行器，其性能较前者会有很大的提升，噪声和污染排放则会大幅降低。在N+3阶段中，分布式电力推进扮演着重要角色。

由于目前电池的性能还不能满足要求，因此现有技术中存在急需要解决的问题。

发明内容

鉴于上述技术问题，本实用新型提供了一种基于分布式动力的混合翼身客机，旨在解决现有技术中的问题。

一种基于分布式动力的混合翼身客机，所述客机具有流线型设计的机身 8，所述机身8的两侧设置机翼，所述机翼由机身8向外依次为内翼7、外翼 6和小翼5，所述机身8的下方设置有起落架9，在机翼的后缘设置有多个涵道4，所述多个涵道4相对于机身8对称，每个所述涵道4内设置有风扇1，所述机身8的尾部设置有V型尾2，在V型尾2的前方设置有发电机3，所述机身8的内部设置有蓄电池，所述蓄电池用于向风扇1供电，所述发电机3 用于驱动风扇，同时也可向蓄电池充电。

进一步地，所述起落架9采用三点式布局。

进一步地，所述风扇1设置为12个。

本实用新型的优点：分布式风扇进行长航时推进，且具有低速、高载重的特点，涵道形式类似于双层机翼，存在两方面的优势：一是有助于减少飞行器尺寸，减轻对飞行器结构材料的要求。二是可以将机翼与涵道风扇融合设计。双层机翼中间的通道可以用来放置涵道风扇。涵道装置，可以有效地限制桨尖涡的产生，降低桨涡干扰噪声。同时也可以减少诱导阻力，提高效率，产生更大的推力。

附图说明

图1本实用新型混合翼身客机整体结构示意图；

图2本实用新型混合翼身客机整体结构俯视图；

图3本实用新型混合翼身客机整体结构后视图；

图4本实用新型混合翼身客机整体结构左视图；