[实用新型]一种新型挂车大梁

说明书

本实用新型公开了一种新型挂车大梁，包括大梁和固定块，所述大梁中部两侧活动插接有导柱，所述导柱顶端与底端贯穿大梁通过螺栓固定连接有限位块；本实用新型通过在大梁、第一副梁和第二副梁之间设有的导柱与限位块能够对大梁、第一副梁和第二副梁实施有效的位置限定，实现在同一竖直平面内获取定位效果，同时在大梁上表面与下表面靠近四角处均通过固定块、插块以及滑块将第一副梁与第二副梁相邻面的滑槽实施定位滑动，且借助弹簧与限位环实施限位支撑，从而使得大梁、第一副梁以及第二副梁实施承载安装时能够获取有效的支撑缓冲，从而使得大梁配合第一副梁与第二副梁实施定位支撑时，能够获取有效的缓冲保护效果。

技术领域

本实用新型涉及挂车大梁技术领域，具体为一种新型挂车大梁。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，挂车大梁是挂车的主要部件，大梁附近还有很多纵向的副梁，大梁和副梁构成了挂车的整个货物托运平台，而现有技术中的挂车大梁在实际应用时还存在诸多的不足，例如：

现有技术中的挂车大梁在实施支撑承载时极易受到剧烈震荡而发生结构强度下降的情况，从而大大降低了挂车大梁的实际应用寿命，故而满足不了现有技术所需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型挂车大梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型挂车大梁，包括大梁和固定块，所述大梁中部两侧活动插接有导柱，所述导柱顶端与底端贯穿大梁通过螺栓固定连接有限位块，所述大梁上表面与限位块相邻面之间的导柱外围活动套接有第一副梁，所述大梁下表面与限位块相邻面之间的导柱外围活动套接有第二副梁，所述大梁上表面与下表面靠近四角处均通过螺栓固定连接有固定块，所述固定块一侧中部通过螺栓固定连接有插块，所述插块相离端分别与第一副梁和第二副梁活动插接，所述第一副梁与第二副梁相邻面靠近四角处均开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块一侧中部与插块通过螺栓固定连接，所述插块外围套接有弹簧。

优选的，所述导柱共设有八个，且八个所述导柱呈矩形排布，任意相邻两个所述导柱之间的间距尺寸相同，所述导柱呈圆柱形结构。

优选的，所述限位块呈圆盘型结构，所述第一副梁与第二副梁均呈矩形结构，且第一副梁和第二副梁厚度尺寸相同，所述大梁厚度尺寸为第一副梁厚度尺寸的二分之一。

优选的，所述第一副梁与第二副梁相离面靠近四角处均通过螺栓固定连接有垫板，所述垫板呈矩形结构。

优选的，所述插块呈圆柱形结构，所述插块外围靠近一端处套接有限位环，所述限位环一侧通过卡扣与弹簧固定连接。

优选的，所述滑槽呈凸字型结构，所述固定块、插块与滑块构成工字型结构，所述大梁长宽尺寸、第一副梁长宽尺寸以及第二副梁长宽尺寸相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在大梁、第一副梁和第二副梁之间设有的导柱与限位块能够对大梁、第一副梁和第二副梁实施有效的位置限定，实现在同一竖直平面内获取定位效果，同时在大梁上表面与下表面靠近四角处均通过固定块、插块以及滑块将第一副梁与第二副梁相邻面的滑槽实施定位滑动，且借助弹簧与限位环实施限位支撑，从而使得大梁、第一副梁以及第二副梁实施承载安装时能够获取有效的支撑缓冲，从而使得大梁配合第一副梁与第二副梁实施定位支撑时，能够获取有效的缓冲保护效果，进而有效的弥补了现有技术中的不足。

附图说明

图1为本实用新型整体半剖结构示意图；

图2为图1中A处放大机构示意图；