[实用新型]超大吨位载货电梯用轿架结构

说明书

本实用新型公开了一种超大吨位载货电梯用轿架结构,包括分别连接在轿厢外部的主直梁组件(1)和副直梁组件(2)，副直梁组件(2)对称设置在主直梁组件(1)的两侧，两侧副直梁组件(2)上均设有反绳轮组，每组反绳轮组包括并排设置在副直梁组件(2)上端的两个反绳轮体(3)，所述主直梁组件(1)和副直梁组件(2)的上端分别经的主连接件(4)和副连接件(5)相互连接。本实用新型具有生产成本低、安全性高的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种载货电梯轿架，特别是一种超大吨位载货电梯用轿架结构。

背景技术

由于目前20吨级的超大吨位载货电梯使用量较少，导致各电梯厂家也不会专门针对货梯的20吨载重规格去重新调整电梯的各部件结构，使其能够完全符合电梯的性能需求并满足厂家的经济利益。而市面上的20吨级载货电梯在对轿架等结构进行设计时，也仅是在原有小载重货梯轿架的基础上，通过直接扩大轿架所用的型钢规格来提高轿架的结构强度和稳定性。但这种方式不仅会直接增加电梯的整体重量和生产成本，使轿厢的重量达到25吨以上，并且电梯的稳定性也难以保证，从而造成电梯稳定性和安全性的降低。因此，现有用于20吨级载货电梯的电梯轿架存在生产成本高、安全性低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种超大吨位载货电梯用轿架结构。它具有生产成本低、安全性高的特点。

本实用新型的技术方案：超大吨位载货电梯用轿架结构，包括分别连接在轿厢外部的主直梁组件和副直梁组件，副直梁组件对称设置在主直梁组件的两侧，两侧副直梁组件上均设有反绳轮组，每组反绳轮组包括并排设置在副直梁组件上端的两个反绳轮体，所述主直梁组件和副直梁组件的上端分别经的主连接件和副连接件相互连接。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述主直梁组件和副直梁组件的下端经固定框架相互连接，固定框架上设有若干拉杆，拉杆的端部连接主直梁组件或副直梁组件上端。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述固定框架包括矩形架体，矩形架体的一侧连接轿厢，矩形架体的另一侧分别连接主直梁组件和副直梁组件，矩形架体内并排设有若干连接筋。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述拉杆包括连接主直梁组件的第一拉杆组和连接副直梁组件的第二拉杆组，第一拉杆组包括并排设置在主直梁组件两侧的第一拉杆，第二拉杆组包括并排设置在副直梁组件两侧的第二拉杆，两侧第一拉杆分别和相邻的第二拉杆呈交叉布置。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述主连接件和副连接件之间经若干斜撑相互连接。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述主直梁组件的两侧设有对称的安全钳。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述主连接件为25号槽钢，所述副连接件为18号槽钢。

前述的超大吨位载货电梯用轿架结构中，所述主直梁组件和副直梁组件均由25号槽钢加工而成。

与现有技术相比，本实用新型优化了轿架的整体连接结构和反绳轮体的数量和分布位置，通过对反绳轮体的数量和位置限定能够有效降低轿厢所需的曳引力，从而降低曳引机型号并使轿架受力能够均匀设置在轿架上，有效提高轿架的工作稳定性并减少电梯的生产成本；通过对轿架结构的优化则能够提高轿架整体的受力强度和抗变形能力，进一步提高本实用新型的安全性能；在此基础上，本实用新型还进一步优化了主直梁组件、副直梁组件、主连接件和副连接件所用的型材规格，从而相比现有轿架结构能够有效降低轿架的整体重量，使轿厢重量能够达到17.5吨以下，从而进一步减少本实用新型的生产成本，并降低轿架所需承受的曳引力，提高本实用新型的承重能力和安全性。所以，本实用新型具有生产成本低、安全性高的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图。