[实用新型]减振装置、减振系统和车辆座椅

说明书

本实用新型公开一种减振装置、减振系统和车辆座椅，其中，减振装置，用于车辆座椅，包括：座椅支撑板，车体连接板，弹性承载组件，一端连接于所述座椅支撑板，另一端连接于所述车体连接板，和驱动组件，所述驱动组件从所述车体连接板的面向车体一侧的以下区域延伸至所述座椅支撑板的面向所述车体连接板的一侧，所述驱动组件带动所述座椅支撑板在所述弹性承载组件的伸缩方向上移动。本实用新型提供的技术方案通过驱动组件能够调整弹性承载组件的阻尼以适应路况，进一步地提升乘车人员的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及减振技术领域，特别涉及一种减振装置、减振系统和车辆座椅。

背景技术

车辆座椅的减振结构分为机械弹簧式和空气弹簧式等结构，均为被动式的减振。由于这些结构的整体结构刚性较强，即使在填充有高密度泡沫的情况下，减振效果仍然较差。长时间乘坐易导致身体的短期或长期劳损，如头晕、目眩、呼吸急促、颈椎和腰椎不适等现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种减振装置、减振系统和车辆座椅，旨在解决现有技术中减振效果差的技术问题。

为实现上述目的，一种减振装置，用于车辆座椅，包括：

座椅支撑板，

车体连接板，

弹性承载组件，一端连接于所述座椅支撑板，另一端连接于所述车体连接板，和

驱动组件，所述驱动组件从所述车体连接板的面向车体一侧的以下区域延伸至所述座椅支撑板的面向所述车体连接板的一侧，所述驱动组件带动所述座椅支撑板在所述弹性承载组件的伸缩方向上移动。

可选地，所述减振装置包括两个弹性承载组件，所述两个弹性承载组件以所述驱动组件的轴线为对称轴布置于所述驱动组件的两侧。

可选地，所述弹性承载组件包括弹簧和两个弹簧限位管；其中，所述两个弹簧限位管分别与所述座椅支撑板和车体连接板固定连接；所述弹簧的两端分别延伸入所述两个弹簧限位管，并与所述座椅支撑板和所述车体连接板固定连接；所述弹簧的伸缩方向为所述弹性承载组件的伸缩方向。

可选地，所述驱动组件为线性马达，所述线性马达包括电磁线圈和磁钢伸缩板，所述线性马达的磁钢伸缩板固定连接所述座椅支撑板。

可选地，所述减振装置还包括：导向组件，包括导向导柱和安装座，其中，所述导向导柱的一端延伸至所述安装座内，所述导向导柱在所述弹性承载组件的伸缩方向上双向移动，所述导向导柱的另一端与所述座椅支撑板固定连接，所述安装座的底端与所述车体连接板固定连接。

可选地，所述减振装置还包括支持组件，所述支持组件的第一端面固定于所述车体连接板的设置有所述弹性承载组件的一侧，所述支持组件在所述伸缩方向上延伸，所述支持组件的第二端面与所述座椅支撑板不接触，其中，所述支持组件的相对的两个第一侧面分别与所述驱动组件两侧的导轨滑块接触；所述支持组件的第二侧面与所述驱动组件的外壁接触。

可选地，所述座椅支撑板与所述支持组件的第二端面之间的距离大于所述弹性承载组件的最大压缩量。

可选地，本实用新型还提出一种减振系统，用于车辆座椅，包括前述的减振装置、中央处理器和传感装置。

可选地，所述中央处理器安装于所述支持组件的背离所述滑轨的第三侧面。

可选地，本实用新型还提出一种车辆座椅，所述车辆座椅前述的减振装置。

本实用新型技术方案通过驱动组件改变座椅支撑板与车体连接板的相对高度，来应对颠簸路况引起的车身上下晃动的情况，驱动组件给出与车身运动方向的反向运动，以能够抵消大部分的外部激励，以实现主动减振，从而提高减振效果。

附图说明