[实用新型]一种双滑轮可控液压臂无级变速器及汽车

说明书

本实用新型涉及车辆动力设备技术领域，尤其涉及一种双滑轮可控液压臂无级变速器及汽车。该无级变速器包括：主动轮组、从动轮组以及传动带，主动轮组包括主动轮，主动轮包括第一连接盘、多个第一伸缩臂和多个第一辅助轮；多个第一伸缩臂沿第一连接盘的周向分布并能够沿第一连接盘的径向伸缩；从动轮组包括从动轮，从动轮包括第二连接盘、多个第二伸缩臂和多个第二辅助轮；多个第二伸缩臂沿第二连接盘的周向分布并能够沿第二连接盘的径向伸缩；以及传动带绕过第一辅助轮和第二辅助轮。本实用新型实施例中变速的范围来自于两个滑轮的内径的变化，由于主动轮和从动轮所附带的第一伸缩臂和第二伸缩臂进行伸缩变化，增加了变速器的变速范围。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力设备技术领域，具体涉及一种双滑轮可控液压臂无级变速器及汽车。

背景技术

无级变速器是汽车理想的传动系统，自汽车诞生以来，它一直是人类的追求目标，无级变速传动(Continuosusly Variable Transmission，简称CVT)具有普通有级变速无法相比的优点，它可以控制汽车的发动机始终运行在最佳目标运行区，显著提高汽车的经济性，改善汽车的动力性，既可以减少汽车的换挡冲击，也可以减轻驾驶员的劳动强度。

在现有无级变速器中，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力，透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。但是现有技术中的无级变速器只有一个滑轮组合，并且该滑轮组合中是一个主动滑轮和一个驱动滑轮，变速的范围仅仅依靠主动滑轮，致使传统变速器变速的范围仅仅依靠主动滑轮，无级调整的变速范围较小，结构复杂，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种双滑轮可控液压臂无级变速器，采用两个可变内径的滑轮，增加了无级变速器的变速范围。

为实现上述技术目的，本实用新型的一个方面提供了一种双滑轮可控液压臂无级变速器，包括主动轮组、从动轮组以及传动连接所述主动轮组和所述从动轮组的传动带，其中：所述主动轮组包括主动轮，所述主动轮包括第一连接盘、多个第一伸缩臂和与所述第一伸缩臂一一对应的多个第一辅助轮，所述第一伸缩臂的第一端与所述第一连接盘连接、第二端沿所述第一连接盘的径向延伸并与所述第一辅助轮连接；多个所述第一伸缩臂沿所述第一连接盘的周向分布并能够沿所述第一连接盘的径向伸缩；所述从动轮组包括从动轮，所述从动轮包括第二连接盘、多个第二伸缩臂和与所述第二伸缩臂一一对应的多个第二辅助轮，所述第二伸缩臂的第一端与所述第二连接盘连接、第二端沿所述第二连接盘的径向延伸并与所述第二辅助轮连接；多个所述第二伸缩臂沿所述第二连接盘的周向分布并能够沿所述第二连接盘的径向伸缩；以及所述传动带绕过所述第一辅助轮和所述第二辅助轮。

进一步地，所述第一伸缩臂和所述第二伸缩臂均为液压臂，所述第一连接盘包括与所述第一伸缩臂一一对应的多个第一液压油室，所述第二连接盘包括与所述第二伸缩臂一一对应的多个第二液压油室。

进一步地，所述无级变速器还包括：

用于向所述第一液压油室内供油的第一液压泵，所述第一液压泵与所述第一液压油室连通；

第一液压控制单元，与所述第一液压泵和所述第一液压油室连接，所述第一液压控制单元被设置为根据控制信号控制所述第一液压泵的供油状态，以控制所述第一伸缩臂沿所述第一连接盘的径向伸缩。

进一步地，所述无级变速器还包括：

用于向所述第二液压油室内供油的第二液压泵，所述第二液压泵与所述第二液压油室连通；

第二液压控制单元，与所述第二液压泵和所述第二液压油室连接，所述第二液压控制单元被设置为根据控制信号控制所述第二液压泵的供油状态，以控制所述第二伸缩臂沿所述第二连接盘的径向伸缩。