[实用新型]一种用于汽车制冷压缩机电机引出的电线

说明书

一种用于汽车制冷压缩机电机引出的电线，属于线缆技术领域。中心导体的外层包裹内编织层，内编织层的外层包裹绝缘层，绝缘层的外层包裹外编织层，温度标识线位于绝缘层与内编织层之间，温度标识线紧贴附于内编织层上。本实用新型产生的有益效果是：电线结构简单，机械电气性能优越，可充分满足汽车制冷压缩机工况的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车制冷压缩机电机引出的电线，属于线缆技术领域。

背景技术

汽车空调系统安装于汽车狭小封闭的空间中，该空间在汽车工作过程中存在高温高热的油气混合物，同时电线在该空间敷设需要长期耐弯折绝缘不开裂。这就需要一种电线，在承受相应电流的同时，耐油，耐高温，同时电线需具优良的柔顺性。并能承受在恶劣工况下的长期材料疲劳。同时电线自身产生的挥发物不应堵塞空调毛细管。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种用于汽车制冷压缩机电机引出的电线。

一种用于汽车制冷压缩机电机引出的电线，中心导体的外层包裹内编织层，内编织层的外层包裹绝缘层，绝缘层的外层包裹外编织层，温度标识线位于绝缘层与内编织层之间，温度标识线紧贴附于内编织层上；中心导体为正规绞合的多芯软导线；内编织层及外编织层为编织的超净涤纶丝，涤纶丝的纤度为250D,内编织层及外编织层为通过16支或24支交叉编织成覆盖率大于90％的圆筒状护层；绝缘层为重叠绕包的耐油耐高温的聚四氟乙烯薄膜层；中心导体绞合节距大于等于15mm，小于等于48mm；中心导体的导体单丝为整股连续拉制无焊接点的软退火镀锡铜丝；耐油耐高温的聚四氟乙烯薄膜层的重叠率大于55％，聚四氟乙烯薄膜层的厚度为0.025mm，聚四氟乙烯薄膜层的宽度为14mm。

本实用新型产生的有益效果是：电线结构简单，机械电气性能优越，可充分满足汽车制冷压缩机工况的要求。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

实施例1：如图1所示，一种用于汽车制冷压缩机电机引出的电线，包括内编织层1、中心导体2、外编织层3、绝缘层4及温度标识线5。

中心导体2的外层包裹内编织层1，内编织层1的外层包裹绝缘层4，绝缘层4的外层包裹外编织层3，温度标识线5位于绝缘层4与内编织层1之间，温度标识线5紧贴附于内编织层1上。