[实用新型]一种路面自发光标识用发光模组

说明书

本实用新型公开了一种路面自发光标识用发光模组，发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，该发光模组包括透光材料（1）和设置在透光材料（1）内的灯板（2）和加强层（6），灯板（2）的底部设有用于连接线缆的接线头（3），加强层（6）位于灯板（2）的下侧和/或能够透光的加强层（6）位于灯板（2）的上侧。本实用新型的路面自发光标识用发光模组通过在透光材料中设置加强层以提高发光模组的强度，当加强层位于灯板上方时，要求采用能够透光的加强层；该路面自发光标识用发光模组能够广泛用于道路标线领域，且维护周期短，对路段交通基本无影响。

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体地说是一种耐压性强、防眩光的路面自发光标识用发光模组。

背景技术

随着道路建设的飞速发展，截止2019 年，我国的公路总里程已达484.65 万公里、高速公路里程达14.26 万公里，居世界第一。道路标线作为管制和引导道路交通的生命线，是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、凸起路标等划于路面或其他道路设施上，将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，尤其是车辆驾驶员，从而实现管制引导交通和分散交通流。

道路标线划制所用的涂料通常为热熔型涂料、溶剂型涂料以及近几年发展起来的水性涂料等。这些涂料使用一段时间后由于反光玻璃珠流失、涂料磨损或剥落等原因，造成标线的反光能力和管制引导能力逐渐下降，尤其是在夜间、雨、雪、雾等恶劣天气情况下，车辆驾驶员难以及时通过标线知晓道路交通信息，导致压线、驶入对向车道、闯红灯、与人行横道线行人碰撞等危险交通行为屡见不鲜，极大地影响了路网的运行效率。

此外，道路标线在维护期间需要进行重涂施工时，需要在待重涂的标线附近放置围栏、警示牌等设备，提醒过往车辆和行人注意避让，当标线较长时，施工周期也会相应较长，此时若标线所在路段的交通流比较大或交通情况比较复杂，施工操作对路段交通的影响相当大，严重时还会增加该路段的交通事故发生率。

为此，不少厂家开始研发具有发光功能的产品以代替传统涂料标线，这些产品采用的技术方案与普通照明灯相似，难以满足路面应用所要求的耐压性、可变性、安全性、耐候性等性能。同时，随着智能交通技术在城市交通系统中的不断渗透，单一交通含义的标线已越来越难以满足需求系统的建设需求，尤其是道路标线在潮汐车道方面的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种耐压性强、防眩光的路面自发光标识用发光模组，使得该路面自发光标识用发光模组能够用于道路标线。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种路面自发光标识用发光模组，所述发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，该发光模组包括透光材料以及设置在透光材料内的灯板和加强层，灯板的底部设有用于连接线缆的接线头，加强层位于灯板的下侧和/或能够透光的加强层位于灯板的上侧。

所述的加强层包括多条并排设置的第一加强筋，且相邻的第一加强筋之间留有间隙。

所述的加强层还包括多条并排设置的第二加强筋，相邻的第二加强筋之间留有间隙，且第二加强筋与第一加强筋相交形成网格状结构。

所述第一加强筋和第二加强筋分层接触相交或分层且层间间隔一定距离相交。

所述第一加强筋、第二加强筋的材质为金属或玻璃纤维。

所述灯板的上侧和/或下侧设置有匀光层，匀光层和加强层位于灯板的同侧时，加强层设置在灯板与匀光层之间。

所述的匀光层采用匀光颗粒铺设成层，且所述匀光层的铺设面积不小于灯板的面积。

所述的灯板上分布有多排镂空孔，位于灯板上侧和下侧的透光材料之间通过镂空孔连为一体。

所述灯板上设置有多排LED灯珠，相邻两排LED灯珠之间设置有至少一排镂空孔。