[实用新型]一种多弹簧片汽车后簧总成

说明书

本实用新型公开了一种多弹簧片汽车后簧总成，其技术方案是：包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的表面设置有数量为两个的固定装置，所述固定装置的正面和背面均设置有锁紧装置，所述锁紧装置贯穿固定装置并延伸中至固定装置的内部，所述锁紧装置和钢板弹簧相接触，所述钢板弹簧的顶部固定连接有数量为两个的吊耳，所述钢板弹簧的顶部开设有方形孔，一种多弹簧片汽车后簧总成的有益效果是：通过设置固定装置，在弹簧总成中的钢板弹簧需要更换或者维护时，可以较轻松地实现固定装置的拆卸，拆卸的劳动强度小，所需拆卸时间较短，降低维护的难度，且固定装置在拆卸后可以再次使用，不会影响其使用效果，具有较高的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及汽车钢板弹簧装配技术领域，具体涉及一种多弹簧片汽车后簧总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片叠加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形，其中多片簧最常见，多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片叠加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数支撑承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

现有技术存在以下不足：现有的弹簧总成在固定时需要使用夹子对内部的钢板弹簧进行固定，在弹簧总成内部的钢板弹簧需要更换或者维护时，拆卸不方便，且再次使用时锁紧效果差。

因此，发明一种多弹簧片汽车后簧总成很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种多弹簧片汽车后簧总成，通过固定装置和锁紧装置，以解决弹簧总成内部的钢板弹簧需要更换或者维护时，拆卸不方便，且再次使用时锁紧效果差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多弹簧片汽车后簧总成，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的表面设置有数量为两个的固定装置，所述固定装置的正面和背面均设置有锁紧装置，所述锁紧装置贯穿固定装置并延伸中至固定装置的内部，所述锁紧装置和钢板弹簧相接触，所述钢板弹簧的顶部固定连接有数量为两个的吊耳，所述钢板弹簧的顶部开设有方形孔，所述钢板弹簧的底部设置有固定杆，所述固定杆贯穿方形孔并延伸至方形孔的内部，所述钢板弹簧的顶部设置有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿方形孔并与固定杆螺纹连接。

优选的，所述固定螺栓的表面设置有防护垫，所述防护垫为橡胶材料构件，所述防护垫和钢板弹簧的顶部相接触。

优选的，所述锁紧装置包括移动板，所述固定装置的正面和背面均螺纹连接有丝杆，所述丝杆贯穿固定装置并与移动板转动连接，所述移动板远离丝杆的一侧固定连接有均匀分布的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有锁紧板，所述锁紧板和钢板弹簧相接触。

优选的，所述固定装置的内壁固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端插接有第二连接杆，所述第二连接杆和移动板固定连接。

优选的，所述固定装置包括第一框架和第二框架，所述第一框架的背面固定连接有卡接块，所述第二框架的正面开设有活动槽，所述活动槽的内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的正面和卡接块固定连接，所述卡接块位于活动槽的内壁。

优选的，所述卡接块远离钢板弹簧的一侧开设有均匀分布的螺纹孔，所述第二框架远离靠近螺纹孔的一侧螺纹连接有数量为两个的限位栓，所述限位栓贯穿第二框架并与螺纹孔螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置固定装置，在弹簧总成中的钢板弹簧需要更换或者维护时，可以较轻松地实现固定装置的拆卸，拆卸的劳动强度小，所需拆卸时间较短，降低维护的难度，且固定装置在拆卸后可以再次使用，不会影响其使用效果，具有较高的经济效益；