[实用新型]一种发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机，包括涡轮增压器和气动阀，气动阀的执行器驱动进气口通过电气控制管路与涡轮增压器的压气机出气口连通，电气控制管路上设置有控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力的电气调压阀。本实用新型在发动机的涡轮增压器的压气机取气，利用涡轮增压器增压后的气体作为气动阀执行器的正压气源，通过电气控制管路引入气动阀的执行器驱动进气口，通过电气调压阀控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力。由于涡轮增压器增压后的气体压力较低，不需要做降压处理，所以设备简单，简化了气动阀的气源结构；而且，涡轮增压器增压后的气体比较洁净，提高了工作可靠性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机。

背景技术

气动阀采用高压气源，或者低压气源作为阀的驱动力。气动阀包括由膜片、弹簧和壳体组成的执行器机构，将气源引入执行器中与弹簧相反一侧的密闭空间内，膜片在由气源引入的气体的驱动压力作用下，受到克服弹簧的阻力方向的作用力，驱动连杆运动，从而控制阀门的开度。

目前，发动机中气动阀为正压控制阀，从整车气罐引入高压气体，作为气源。整车气罐内的高压气体，需要通过降压设备做降压处理，引入电气调压阀、排气制动蝶阀等机构后，才能满足气动阀的压力需求，导致结构比较复杂，故障率高。

此外，整车气罐内的高压气体，通常带有一定的油、水等液体，这些液体会随着气流的运动流入正压控制阀内，影响正压控制阀的精度与可靠性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于公开一种发动机，以简化气动阀的气源结构，提高工作可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型公开如下技术方案：

一种发动机，包括涡轮增压器和气动阀，所述气动阀的执行器驱动进气口通过电气控制管路与所述涡轮增压器的压气机出气口连通，所述电气控制管路上设置有控制流入所述驱动进气口的气量以使所述执行器维持在预设正压驱动力的电气调压阀。

优选的，上述的发动机中，所述电气控制管路上设置有稳压腔，所述稳压腔位于所述电气调压阀的进气侧。

优选的，上述的发动机中，所述电气控制管路上设置有位于所述压气机出气口与所述稳压腔之间的单向阀。

优选的，上述的发动机中，还包括用于检测所述电气控制管路是否有气流通过的警示结构，当所述电气控制管路内有气流通过时所述警示结构发出警示。

优选的，上述的发动机中，所述警示结构连接在所述电气控制管路上并位于所述压气机出气口与所述电气调压阀之间。

优选的，上述的发动机中，所述警示结构包括：

具有发声腔的发声壳体；

用于向所述发声腔导入气体的入口管；

用于导出所述发声腔内的气体的出口管；

位于所述发声腔内的发声体，当有气体进入所述发声腔时，所述发声体使所述发声腔内的气体产生振动从而发出声响。

优选的，上述的发动机中，所述发声腔为球形腔，所述发声体为发声球。

优选的，上述的发动机中，所述气动阀为增压器放气阀、EGR阀或排气制动蝶阀。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开的发动机包括涡轮增压器和气动阀，气动阀的执行器驱动进气口通过电气控制管路与涡轮增压器的压气机出气口连通，电气控制管路上设置有控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力的电气调压阀。