[实用新型]重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统有效

专利信息
申请号: 202022093527.7 申请日: 2020-09-22
公开(公告)号: CN213392175U 公开(公告)日: 2021-06-08
发明(设计)人: 王跃功;王松;魏延峰;吴军;李矿;王泳辉;李海燕;孙乐乐 申请(专利权)人: 平顶山平煤机煤矿机械装备有限公司
主分类号: E21D11/00 分类号: E21D11/00;E21D11/08
代理公司: 洛阳公信知识产权事务所(普通合伙) 41120 代理人: 吴佳
地址: 467100 河*** 国省代码: 河南;41
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摘要:
搜索关键词: 重叠 盾构 隧道 液压 支护 台车 铰接 行走 系统
【说明书】:

实用新型涉及重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统,包括液压支护台车行走轮系、卡板、轮箱、轮箱下纵梁连接轴,行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴与液压支护台车连接;轮箱包括正面板、侧面板、顶面板和顶耳板;液压支护台车行走轮系包括行走轮、轴承、行走轮轴、轴承挡圈和连接螺栓,轮箱下纵梁连接轴穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起。本实用新型设计巧妙,操作方便,将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构,根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态,从而实现支护台车便捷行走,避免压伤管片,减少安全隐患,对现有技术来说,具有很好的市场前景和发展空间。

技术领域

本实用新型涉及重叠盾构隧道液压支护台车设备技术领域,具体涉及重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统。

背景技术

城市轨道的大量建设和交通线路的密集及网格化大大方便了人们的日常出行,同时由于较多线路通过同一客流站点也必然使得大量的重叠盾构隧道出现。现有重叠盾构隧道支护设备大多采用简单的机械式刚性支撑结构或者简易台车,存在整机重量较重,整体位移不方便等弊端。同时,由于地铁线路纵向存在纵坡变化频繁,常规的机械刚性支撑结构容易出现卡死现象,需要人工调整。同时在卡滞位置容易压伤管片,留下压痕,可能造成后期运营安全隐患,需要在后期进行修补处理,增加了运营成本。

如何设计一种设计巧妙,操作方便,将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构,根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态,从而实现支护台车便捷行走,避免压伤管片,减少安全隐患的重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统是目前需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有重叠盾构隧道支护设备大多采用简单的机械式刚性支撑结构或者简易台车,存在整机重量较重,整体位移不方便等弊端,同时由于地铁线路纵向存在纵坡变化频繁,常规的机械刚性支撑结构容易出现卡死现象,需要人工调整;在卡滞位置容易压伤管片,留下压痕,可能造成后期运营安全隐患,需要在后期进行修补处理,增加了运营成本等技术问题,本实用新型提供重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统,来实现设计巧妙,操作方便,将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构,根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态,从而实现支护台车便捷行走,避免压伤管片,减少安全隐患的目的。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统,包括液压支护台车行走轮系、卡板、轮箱、轮箱下纵梁连接轴,行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴与液压支护台车连接;所述轮箱包括正面板、侧面板、顶面板和顶耳板,正面板、侧面板和顶面板焊接形成门字形结构,所述正面板开设有开口向下的U形孔,顶耳板的中心设置有圆孔;所述液压支护台车行走轮系安装在轮箱的门字形结构内,液压支护台车行走轮系包括行走轮、轴承、行走轮轴、轴承挡圈和连接螺栓,行走轮轴卡设在正面板的U形孔内,并通过卡板和螺栓件固定,轴承挡圈设置在轴承外部,轴承挡圈的边缘通过连接螺栓固定在行走轮上;所述行走轮箱系统正上方设置有液压支护台车下纵梁,液压支护台车下纵梁的下端两侧分别设置有一个与顶耳板的中心圆孔孔径相同的铰接孔,轮箱下纵梁连接轴穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起。

所述顶耳板的数量为两个,分别竖直对称焊接在顶面板上。

所述液压支护台车行走轮系的数量为一组,且对称设置在液压支护台车轨道上。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:

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