[实用新型]一种汽车行人保护横梁焊接总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车行人保护横梁焊接总成，包括防撞前梁、汽车前梁和缓冲单元，其中防撞前梁通过缓冲单元与汽车前梁活动连接。以解决现有技术中目前的行人保护装置多为泡沫缓冲层，缓冲效果不理想，容易使行人腿部碰撞横梁，甚至碰撞散热片，以及无法对侧面碰撞的缓冲问题，通过防撞前梁的形变、防撞前梁内的蜂窝橡胶网和缓冲单元缓冲吸能，起到三重缓冲效果，缓冲效果好，能够防止防撞横梁对行人腿部造成伤害，同时利用防撞前梁和缓冲单元进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好等技术效果。

技术领域

本实用新型涉及行人保护横梁领域，具体涉及一种汽车行人保护横梁焊接总成。

背景技术

在汽车生产过程中，为了防止汽车碰撞行人对行人造成严重伤害，在汽车横梁前侧安装有行人保护装置。但是，目前的行人保护装置多为泡沫缓冲层，缓冲效果不理想，容易使行人腿部碰撞横梁，甚至碰撞散热片，容易对行人腿部造成严重伤害。同时，目前的保护装置往往只在汽车的正前部设有保护，在发生碰撞时也有可能发生在汽车大灯的两侧位置，保护装置无法对侧面的碰撞进行有效的缓冲。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车行人保护横梁焊接总成，以解决现有技术中目前的行人保护装置多为泡沫缓冲层，缓冲效果不理想，容易使行人腿部碰撞横梁，甚至碰撞散热片，以及无法对侧面碰撞的缓冲问题，通过防撞前梁的形变、防撞前梁内的蜂窝橡胶网和缓冲单元缓冲吸能，起到三重缓冲效果，缓冲效果好，能够防止防撞横梁对行人腿部造成伤害，同时利用防撞前梁和缓冲单元进行吸能，从而对水箱和发动机进行保护，保护效果好等技术效果。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车行人保护横梁焊接总成，包括防撞前梁、汽车前梁和缓冲单元，其中防撞前梁通过缓冲单元与汽车前梁连接；

所述汽车前梁前表面的左右两侧均开设有导向孔；

所述缓冲单元包括与汽车前梁垂直连接的气动压杆和与汽车前梁倾斜连接的导杆，以及导杆外侧套接的第一缓冲弹簧，所述导杆设置有两根且分布在汽车前梁的左右两侧，所述导杆的一端与所述导向孔配合连接；所述气动压杆至少设置一根且位于两根导杆之间，所述气动压杆的一端通过连接底座与汽车前梁连接，所述气动压杆的另一端与防撞前梁连接；所述防撞前梁为中空结构，且防撞前梁的中空结构内设有蜂窝状的橡胶网，所述防撞前梁的左右两侧均设有弧形挡板。

进一步地，所述气动压杆的固定端和活动端上均设置有挡片，两个挡片之间设有第二弹簧，且第二弹簧套接在气动压杆的外侧。

进一步地，所述防撞前梁的前表面上设有均匀分布的透气通孔。

进一步地，所述气动压杆的后端活动连接在连接底座的前表面，气动压杆的前端活动连接在防撞前梁的后表面。

进一步地，所述汽车前梁与导杆之间的夹角为60°。

进一步地，所述缓冲单元还包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的两端分别铰接在在气动压杆的前端，所述第二拉杆的两端分别铰接在导杆的前端和气动压杆的前端。

有益效果在于：当汽车正面发生碰撞时可以通过防撞前梁、气动压杆和第二弹簧对正面的冲击进行吸能，最大限度的减小车头对行人腿部的冲击；所述防撞前梁的左右两侧设置的弧形挡板使得汽车侧面发生碰撞时可以对侧面的冲击进行吸能，同时通过通过第一缓冲弹簧和导杆进行二次吸能；第一拉杆和第二拉杆对气动压杆和导杆的端部进行铰接，将气动压杆和导杆进行联动，避免侧面吸能时防撞前梁无法横向移动的问题，通过防撞前梁的形变、防撞前梁内的蜂窝橡胶网和缓冲单元缓冲吸能，起到三重缓冲效果，缓冲效果好，能够防止防撞横梁对行人腿部造成伤害，同时倾斜设置的导杆在遭受冲击的时候可以有效地避开汽车发动机和汽车散热器，使得汽车发动机和汽车散热器免受破坏。

附图说明