[实用新型]一种铝合金正装四筒前减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种铝合金正装四筒前减震器，包括减震筒组件、前叉管组件、定位管组件、充气瓶组件和压缩调节阀组件；所述减震筒组件设有第一腔室；所述定位管组件设有第二腔室，所述定位管组件包括将所述前叉管组件的内腔分隔为第三腔室和第四腔室的第一分隔件；所述前叉管组件包括将所述第一腔室和第三腔室分隔的第二分隔件；所述充气瓶组件的内腔通过第三分隔件分隔为第五腔室和第六腔室。本实用新型提供的铝合金正装四筒前减震器结构巧妙，便于安装，利用四筒六腔结构解决现有三筒式正装结构减震器吸振反应延迟的问题，提升了机车在高低速运行时的安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种铝合金正装四筒前减震器。

背景技术

减震器是由液压阻尼器与弹簧结合组成的一种装置，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善车辆的行驶平顺性(舒适性)。现今的摩托车前减震器通常为三筒式正装结构，主要由铝筒、前叉管、定位管以及减震弹簧组成。随着摩托车技术的发展，三筒式正装结构的缺点逐渐体现，在高速行驶时对路面的吸振反应有延迟，造成轮胎的抓地力不足，容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种解决现有三筒式正装结构减震器吸振反应延迟的铝合金正装四筒前减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种铝合金正装四筒前减震器，包括减震筒组件、前叉管组件、定位管组件、充气瓶组件和压缩调节阀组件；

所述减震筒组件设有第一腔室，所述前叉管组件滑动设置在所述第一腔室中，所述定位管组件固定设置在所述第一腔室中，所述定位管组件伸入所述前叉管组件的内腔中；

所述定位管组件设有第二腔室，所述定位管组件包括将所述前叉管组件的内腔分隔为第三腔室和第四腔室的第一分隔件，所述第一分隔件上设有连通所述第二腔室和第四腔室的第一通道；

所述前叉管组件包括将所述第一腔室和第三腔室分隔的第二分隔件，所述第二分隔件上设有连通所述第一腔室和第三腔室的第二通道；

所述充气瓶组件的内腔通过第三分隔件分隔为第五腔室和第六腔室，所述第五腔室通过第三通道与所述第二腔室连通；

所述第一腔室依次通过第四通道和压缩调节阀组件与所述第二腔室连通；

所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第五腔室内填充有减震油，所述第六腔室内填充有氮气，所述第四腔室内填充有减震油和氮气。

在可选实施例中，所述减震筒组件包括内部中空的减震筒壳体，所述第一腔室设置在所述减震筒壳体内，所述第一腔室的内壁通过第一密封组件与所述前叉管组件过盈配合，所述第一腔室的内壁与所述定位管组件间隙配合。

在可选实施例中，所述第一密封组件包括两级以上沿平行于所述减震筒壳体的轴线的方向依次嵌设在所述减震筒壳体的内壁上的内密封圈，所述内密封圈与所述前叉管组件过盈配合。

在可选实施例中，所述定位管组件还包括内部中空的定位管壳体，所述第二腔室设置在所述定位管壳体内，所述第一分隔件包括底座和外密封圈，所述底座与所述定位管壳体螺纹配合，所述外密封圈嵌设在所述底座的外壁上，所述外密封圈与所述前叉管组件过盈配合，所述第一通道设置在所述底座上。

在可选实施例中，所述铝合金正装四筒前减震器还包括复原调节阀组件，所述定位管组件还包括驱动芯杆，所述复原调节阀组件用以驱动所述驱动芯杆在所述第二腔室中移动，所述定位管壳体的侧壁设有连通所述第二腔室和第三腔室的第五通道，所述驱动芯杆上设有用以封堵所述第五通道的第二密封组件。

在可选实施例中，所述第二密封组件包括调节活塞，所述调节活塞上设有连通所述第二腔室和第四腔室的第六通道。