[实用新型]一种新型后保险杠

说明书

本实用新型公开了一种新型后保险杠，包括横杆；所述横杆通过第一支撑件与车箱连接，以及横杆通过第二支撑件与车架连接，进而使横杆固定于车体的后下方；所述第一支撑件和第二支撑件分别设有两个，且两个第一支撑件和两个第二支撑件分别位于横杆的两端；还包括连接件，所述连接件锁紧于车架纵梁末端的安装孔中，两个第二支撑件的上端分别与两个纵梁的连接件一一对应可拆分连接，进而使第二支撑件与车架形成可拆分连接的结构。本实用新型提高了防撞能力，增加安全系数，降低车辆维护费用。

技术领域

本实用新型涉及车辆保险杠技术领域，具体涉及一种新型后保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。

现有的部分车辆的后保险杠仅仅是一块塑料件，防撞能力很弱，而更偏重于美观，导致了后保险杠一碰便碎，失去了原有的防撞功能。另外，有的微型货车省去了后保险杠，导致车箱与其他物体直接碰撞。例如五菱微型货车，车主更加需要自行加装，但现有加装的后保险杠仅仅是与车箱连接，即使后保险杠本身强度足够，但车箱承受冲击力极易形变且形变量大，安全系数低，不利于车辆保养，同时也将造成较高维修费。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，以提高防撞能力，增加安全系数，降低车辆维护费用，本实用新型提供了一种新型后保险杠，包括横杆；所述横杆通过第一支撑件与车箱连接，以及横杆通过第二支撑件与车架连接，进而使横杆固定于车体的后下方；

所述第一支撑件和第二支撑件分别设有两个，且两个第一支撑件和两个第二支撑件分别位于横杆的两端；

还包括连接件，所述连接件锁紧于车架纵梁末端的安装孔中，两个第二支撑件的上端分别与两个纵梁的连接件一一对应可拆分连接，进而使第二支撑件与车架形成可拆分连接的结构。

本实用新型的有益效果体现在：

车架包括两个平行的纵梁，两个纵梁之间固定焊接多个横梁，而两个纵梁的末端均预留两个安装孔，安装孔通常为通孔。本设备的连接件卡紧锁死的通孔中，而第二支撑件连接在纵梁和横杆之间，第一支撑件连接在车箱和横杆之间。本设备的第二支撑件可与车架快速拆分，安装操作简单，省去了复杂的拆装过程。另外，通过第二支撑件将横杆受到的大部分冲击力传递至车架，一方面提升了横杆的防撞能力，另外一方面减小了车箱收到的冲击力，从而弱化了车箱的受损程度，提高了对车体的保护。

优选地，所述横杆靠近车架的侧面设有“U”型件，所述第二支撑件的下端均通过“U”型件与横杆可拆分连接。

优选地，所述第二支撑件为方管；第二支撑件插入“U”型件的凹槽中并通过螺栓、螺丝或者螺钉连接。

第二支撑件插入“U”型件凹槽中，然后通过螺栓、螺丝或者螺钉横穿于两者之间，采用常见的连接方式，进一步降低安装难度。

优选地，所述第一支撑件为“L”型材；第一支撑件的上端和下端通过螺栓、螺丝或者螺钉分别与车箱和横杆可拆分连接。

横杆、第一支撑件和第二支撑件，这三者均可拆分，拆分后占用的运输空间小，便于批量运输，节约运输成本。

优选地，所述第二支撑件与第一支撑件均位于横杆的同一侧面。

横杆位于车体的最后，由横杆代替车体与其他物品发生碰撞，起到了真正的防碰撞的作用。

优选地，所述连接件包括第一管体、第二管体和丝杆；所述第一管体的一端与第二管体的一端均封闭，第一管体的封闭端设有第一通孔，第二管体的封闭端与所述丝杆固定连接且丝杆位于第二管体的内部；

所述第一管体的另外一端与第二管体的另外一端均开口，且开口的两端均设有倾角相同的切面；所述丝杆的末端伸入第一管体中且穿出所述第一通孔以使两个切面贴合，通过丝杆继续伸出第一通孔进而使两个切面错位。