[实用新型]一种减速液压缸

说明书

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体涉及一种减速液压缸。包括缸筒、缸底、活塞杆、活塞，活塞将缸筒内部分为有杆腔和无杆腔，缸筒远离缸底一端固接导向套，活塞杆从导向套中穿过并伸出缸筒，缸筒靠近导向套一端内壁开有缓冲槽，活塞移动到缓冲槽上时，缓冲槽连通有杆腔与无杆腔，缸底设有缓冲腔、第二油口、第三油口和第四油口，缓冲腔与无杆腔连通，第二油口与缓冲腔连通，第三油口和第四油口分设于缸底的两侧，第三油口和第四油口均与无杆腔和缓冲腔连通，活塞杆设有与缓冲腔适配的缓冲块，缓冲块位于活塞后方。有效减小了对液压缸各零件的冲击，减少了零件受损伤的几率，延长了液压缸的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体涉及一种减速液压缸。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

在现有技术中，液压缸在高压高速运动下由于其系统油流量大，压力向在换向时活塞加速度太大，从而产生换向冲击，使液压系统中的所有元件带来很大的损害，从而大大降低了系统中各元件的使用寿命。因此，需要一种减速液压缸。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术中的不足，提供一种减速液压缸，能有效减小对液压缸各零件的冲击力，减少了零件受损的几率，延长了液压缸的使用寿命。

本实用新型是采用以下技术方案来实现的：

一种减速液压缸，包括缸筒、缸底，所述缸筒内设置有活塞杆，所述活塞杆一端固接有活塞，所述活塞将缸筒内部分为有杆腔和无杆腔，所述缸筒远离缸底一端固接有导向套，所述活塞杆从所述导向套中穿过并伸出所述缸筒，所述缸筒靠近所述导向套一端的内壁上开有缓冲槽，所述活塞移动到缓冲槽上时，所述缓冲槽连通所述有杆腔与无杆腔，所述缸筒靠近所述导向套一侧设有第一油口，所述第一油口与有杆腔连通，所述缸底设有缓冲腔、第二油口、第三油口和第四油口，所述缓冲腔与无杆腔连通，所述第二油口与缓冲腔连通，所述第三油口和第四油口分设于所述缸底的两侧，所述第三油口和第四油口均与无杆腔和缓冲腔连通，所述活塞杆设有与所述缓冲腔适配的缓冲块，所述缓冲块位于所述活塞后方。

所述导向套与缸筒之间设有第一密封圈，所述导向套与活塞杆之间设有第二密封圈，所述活塞与缸筒之间设有第三密封圈。

所述活塞杆、活塞和缓冲块一体成型。

所述缓冲槽设有四个，且均匀分布于缸筒二分之一的圆周壁范围内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过缓冲腔、缓冲块、第二油口、第三油口和第四油口的配合，在活塞运动到靠近缸底一侧时，有效减小了对液压缸各零件的冲击，减少了零件受损的几率，延长了液压缸的使用寿命；

2、通过设置缓冲槽，使活塞运动到靠近导向套一侧时，缓冲槽连通有杆腔和无杆腔，液压油可以从有杆腔进入无杆腔，降低有杆腔和无杆腔之间的压力差，可达到活塞运动的缓冲效果；

3、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈提高了装置的密封性，减少油浪费，降低了推动成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、缸筒，2、缸底，3、活塞，4、活塞杆，5、有杆腔，6、无杆腔，7、导向套，8、缓冲槽，9、缓冲腔，10、缓冲块，11、第一油口，12、第二油口，13、第三油口，14、第四油口，15、第一密封圈，16、第二密封圈，17、第三密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：